Mercedes-Benz C-Class vs Peugeot 508
Mercedes-Benz C-Class
La berline compacte executive de Mercedes.
Peugeot 508
La berline fastback executive de Peugeot.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Peugeot 508
Choisissez la 508 pour une berline fastback executive stylée et confortable, avec de solides diesels et des options PHEV.
Performances
M254 C 200 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Puissance |
204 ch
|
225 ch
Gagnant
|
| Couple |
300 Nm
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
246 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
129,5 ch/t
|
158,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
140 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
6,2 L/100km
|
6,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Coffre |
480 L
|
487 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.537 L
|
| Empattement |
2,84 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,69 m
|
4,75 m
|
| Largeur |
1,81 m
|
1,86 m
|
| Hauteur |
1,44 m
|
1,40 m
|
| Places |
5
|
5
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA (base propulsion) | PF3 (W23) · EMP2 (R83) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable | 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE |
| Carburant | Essence · Diesel · Hybride rechargeable | Essence · Diesel · Hybride rechargeable |
| Transmission | 9G-Tronic (automatique 9 rapports) | Manuelle 6 rapports · automatique EAT6/EAT8 |
| Norme Euro | Euro 6 (tôt) · Euro 6d-TEMP (tardif) | Euro 5/6 (W23) · Euro 6/6d (R83) |
| Accès LEZ | Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand) | Essence/diesel Euro 6/6d et PHEV admis en LEZ |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM651 : chaîne de distribution détendue sur les premiers exemplaires
- La 9G-Tronic peut passer les rapports à-coups (premiers logiciels)
- L’infotainment COMAND (NTG5) peut se figer
- 1.6 THP/PureTech (précoce) : chaîne de distribution
- 1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
- 2.2 HDi (W23) : bi-turbo à surveiller
Points forts
- Intérieur inspiré de la Classe S avec des matériaux haut de gamme
- Conduite silencieuse et raffinée (suspension pneumatique Airmatic en option)
- Diesel OM654 sobre (après restylage)
- Design fastback stylé
- Confortable et silencieux
- Diesel solides et options PHEV
Points faibles
- Confort ferme sur AMG Line + grandes jantes
- Garde au toit arrière limitée (ligne de toit fuyante)
- Coffre plus petit que les berlines classiques
- Position de conduite basse
Expérience de conduite
Mercedes-Benz C-Class
Sereine, raffinée et d'une conduite discrètement facile. La W206 privilégie le confort : la suspension est souple et isolante, la 9G-Tronic passe les rapports en douceur, et l'habitacle reste feutré à vive allure. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, et la caisse s'incline un peu plus qu'une Série 3 en courbe, sans jamais se montrer instable. La 4MATIC ajoute de la motricité par tous les temps sans changer ce caractère détendu. Chaque moteur est un mild-hybride 48 volts : les essences sont souples et volontaires, les diesels tirent fort en restant discrets, et la C 300 e hybride rechargeable glisse en ville sur l'électrique. Au total, une berline premium calme et technologique qui troque la sportivité ultime contre un confort longue distance sans effort.
Peugeot 508
La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.
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