Mercedes-Benz C-Class W206 vs Peugeot 508 R83
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
La cinquième génération de Classe C sur la plateforme MRA2.
Peugeot 508
R83 · 2018 – 2026
La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Peugeot 508
Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.
Performances
M254 C 200 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Puissance |
204 ch
|
225 ch
Gagnant
|
| Couple |
300 Nm
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
246 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
129,5 ch/t
|
158,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
140 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
6,2 L/100km
|
6,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Coffre |
455 L
|
487 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.537 L
|
| Empattement |
2,87 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,75 m
|
4,75 m
|
| Garde au sol |
13,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,1 m
Gagnant
|
11,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.600 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA2 (base propulsion) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M254 · diesel OM654 · hybride rechargeable | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV |
| Transmission | 9G-TRONIC 9 rapports | Automatique EAT8 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (souvent résolus par mises à jour)
- M254 (micro-hybride 48 V) : problèmes électriques possibles
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide
- 1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Double écran MBUX et style moderne inspiré de la Classe S
- Diesel OM654 2.0 efficient (C 220 d : 200 ch / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- Plateforme MRA2 à propulsion avec 4MATIC en option
- C 300 e PHEV : 313 ch et 550 Nm, ~100 km d'autonomie électrique
- Design fastback stylé
- Diesel 2.0 BlueHDi solide
- PHEV et PSE disponibles
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV (C 300 e) réduit le coffre
- La 9G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Coffre plus petit que les berlines classiques
- Position de conduite basse
Expérience de conduite
Mercedes-Benz C-Class
Sereine, raffinée et d'une conduite discrètement facile. La W206 privilégie le confort : la suspension est souple et isolante, la 9G-Tronic passe les rapports en douceur, et l'habitacle reste feutré à vive allure. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, et la caisse s'incline un peu plus qu'une Série 3 en courbe, sans jamais se montrer instable. La 4MATIC ajoute de la motricité par tous les temps sans changer ce caractère détendu. Chaque moteur est un mild-hybride 48 volts : les essences sont souples et volontaires, les diesels tirent fort en restant discrets, et la C 300 e hybride rechargeable glisse en ville sur l'électrique. Au total, une berline premium calme et technologique qui troque la sportivité ultime contre un confort longue distance sans effort.
Peugeot 508
La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.
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