Mercedes-Benz C-Class vs Peugeot 508

Mercedes-Benz C-Class

Mercedes’ kompakte Business-Limousine.

Peugeot 508

Peugeots Executive-Fastback-Limousine.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Mercedes-Benz C-Class

Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.

Beste Motorisierung: Der C 200 (Benziner) oder C 220 d (Diesel).

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Peugeot 508

Wählen Sie den 508 für eine stilvolle, komfortable Executive-Fastback-Limousine mit kräftigen Dieseln und PHEV-Optionen.

Beste Motorisierung: Der 1.6 PureTech (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2023.

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Leistung

M254 C 200 · Benzin vs 1.6 PureTech 225 · Benzin

	Mercedes-Benz C-Class	Peugeot 508
Leistung	204 PS	225 PS Sieger
Drehmoment	300 Nm	300 Nm
0–100 km/h	7,3 s	7,3 s
Höchstgeschwindigkeit	246 km/h	250 km/h Sieger
Leistungsgewicht	129,5 PS/t	158,5 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	140 g/km	140 g/km
Verbrauch (WLTP)	6,2 L/100km	6,0 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz C-Class	Peugeot 508
Kofferraum	480 L	487 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	—	1.537 L
Radstand	2,84 m Sieger	2,79 m
Länge	4,69 m	4,75 m
Breite	1,81 m	1,86 m
Höhe	1,44 m	1,40 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz C-Class	Peugeot 508
Plattform	MRA (Heckantriebsbasis)	PF3 (W23) · EMP2 (R83)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	M274/M264 Benziner · OM651/OM654 Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	9G-Tronic (9-Gang-Automatik)	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6/EAT8-Automatik
Euro-Norm	Euro 6 (früh) · Euro 6d-TEMP (später)	Euro 5/6 (W23) · Euro 6/6d (R83)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner/Diesel und PHEV in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz C-Class

OM651-Diesel: gelängte Steuerkette bei frühen Fahrzeugen
9G-Tronic schaltet ruckelig (frühe Software)
COMAND-(NTG5)-Infotainment kann einfrieren

Peugeot 508

1.6 THP/PureTech (früh): Steuerkette
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
2.2 HDi (W23): Bi-Turbo prüfen

Vorteile

Mercedes-Benz C-Class

Von der S-Klasse inspiriertes Interieur mit hochwertigen Materialien
Ruhiges, raffiniertes Fahrverhalten (optionale Airmatic-Luftfederung)
Sparsamer OM654-Diesel (nach dem Facelift)

Peugeot 508

Stilvolles Fastback-Design
Komfortabel und leise
Kräftige Diesel und PHEV-Optionen

Nachteile

Mercedes-Benz C-Class

Straffer Komfort bei AMG Line + großen Rädern
Begrenzte Kopffreiheit hinten (abfallende Dachlinie)

Peugeot 508

Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen
Niedrige Sitzposition

Fahrverhalten

Mercedes-Benz C-Class

Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.

Peugeot 508

Der R83 trägt ein viertüriges Coupé-Kleid, fährt aber auf der EMP2-Basis einer Familienlimousine, und diese Mischung prägt ihn. Er liegt tief und breit, sodass sich die Vorderachse willig anfühlt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind das Extremste, was Peugeot je gebaut hat, und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, ist die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet, auch wenn große Räder und straffere GT/PSE-Dämpfung etwas Unruhe bringen. Der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, der PSE ist richtig schnell, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschtes, komfortables Fastback, keine Sportlimousine.