Mercedes-Benz C-Class W205 vs Peugeot 508 R83
Mercedes-Benz C-Class
W205 · 2014 – 2021
La quatrième génération de Classe C (W205), sur la plateforme MRA à propulsion.
Peugeot 508
R83 · 2018 – 2026
La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Peugeot 508
Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.
Performances
M274 C 200 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Puissance |
184 ch
|
225 ch
Gagnant
|
| Couple |
300 Nm
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,2 s
Gagnant
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
237 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
125,2 ch/t
|
158,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
131 g/km
Gagnant
|
140 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,8 L/100km
Gagnant
|
6,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Coffre |
480 L
|
487 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.537 L
|
| Empattement |
2,84 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,69 m
|
4,75 m
|
| Garde au sol |
13,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,2 m
|
11,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.600 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA (base propulsion) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | M274 2.0 essence · OM651 2.1 / OM654 2.0 diesel · C 300 e PHEV | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV |
| Transmission | 9G-Tronic (9 rapports) | Automatique EAT8 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Chaîne sur les diesels OM651 (début)
- Entretien 9G-Tronic
- AdBlue (OM654) / suspension pneumatique Airmatic
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide
- 1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Intérieur inspiré de la Classe S
- Conduite silencieuse et raffinée (Airmatic)
- Diesel OM654 sobre (après restylage)
- Design fastback stylé
- Diesel 2.0 BlueHDi solide
- PHEV et PSE disponibles
Points faibles
- Confort ferme sur AMG Line
- Infotainment daté avant restylage
- Coffre plus petit que les berlines classiques
- Position de conduite basse
Expérience de conduite
Mercedes-Benz C-Class
La W205 assume pleinement son rôle de confort Mercedes : elle flotte plus qu'elle n'attaque en courbe. La suspension est moelleuse, l'habitacle silencieux comme une bibliothèque à vive allure, et la 9G-Tronic efface si bien les passages de rapports qu'on oublie sa présence. La direction est détendue et légère, fidèle à ce caractère posé. Ici, les moteurs comptent plus que le châssis : les essences M274/M264 sont souples et discrets, le diesel OM654 est celui qu'il faut choisir, et l'hybride rechargeable couvre les trajets urbains presque entièrement sur batterie. L'AIRMATIC, quand elle est présente, réduit les mauvaises routes à un lointain murmure. Elle ne demande pas à être conduite fort — elle fait paraître chaque trajet plus court qu'il ne l'était.
Peugeot 508
La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.
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