Peugeot 308 T7 vs Peugeot 308 T9

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

La première 308 (T7), sur la plateforme PF2.

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T7 pour une première 308 abordable et confortable avec une SW spacieuse — idéalement un 2.0 HDi bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence), de préférence après le restylage de 2011.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Performances

1.6 VTi 120 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Peugeot 308	Peugeot 308
Puissance	120 ch	130 ch Gagnant
Couple	160 Nm	230 Nm Gagnant
0–100 km/h	10,4 s	9,6 s Gagnant
Vitesse max	190 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	88,9 ch/t	112,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	149 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,4 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Peugeot 308
Coffre	348 L	420 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.200 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,61 m	2,62 m Gagnant
Longueur	4,28 m	4,25 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,9 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Peugeot 308
Plateforme	PF2	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	Essence 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.6/2.0 HDi	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi
Transmission	Manuelle 5 rapports	Manuelle 6 rapports · EAT6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 5	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
Pannes électriques précoces et usure de la suspension

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Points forts

Peugeot 308

Confortable, empattement long
Version SW spacieuse
Très répandu et abordable d’occasion

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Points faibles

Peugeot 308

Boîte AL4 parfois saccadée
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Expérience de conduite

Peugeot 308

La T7 est la 308 qui a troqué la douceur de la 307 pour un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF2, elle reste raisonnablement légère, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 VTi suffit, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte manuelle passe les rapports proprement — même si l'ancienne automatique AL4 à 4 rapports peut sembler saccadée. Une berline compacte confortable et facile, pas un modèle sportif.

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.