Peugeot 308 T7 vs Peugeot 308 T9

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

Die erste 308-Generation (T7), auf der PF2-Plattform.

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

Der zweite 308 (T9), Europas Auto des Jahres 2014 auf EMP2.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Peugeot 308

Wählen Sie den T7 für einen erschwinglichen, komfortablen frühen 308 mit geräumigem SW — idealerweise ein gepflegter 2.0 HDi.

Beste Motorisierung: Der 2.0 HDi (Diesel) oder 1.6 THP (Benziner), möglichst nach dem Facelift 2011.

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Peugeot 308

Wählen Sie den T9 für den ausgewogensten 308: leicht, verfeinert und günstig im Unterhalt — mit dem richtigen Motor.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech (Benziner) oder 1.5/2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2017.

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Leistung

1.6 VTi 120 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Peugeot 308	Peugeot 308
Leistung	120 PS	130 PS Sieger
Drehmoment	160 Nm	230 Nm Sieger
0–100 km/h	10,4 s	9,6 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h	205 km/h Sieger
Leistungsgewicht	88,9 PS/t	112,1 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	149 g/km	105 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	6,4 L/100km	4,7 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Peugeot 308	Peugeot 308
Kofferraum	348 L	420 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.200 L	1.270 L Sieger
Radstand	2,61 m	2,62 m Sieger
Länge	4,28 m	4,25 m
Bodenfreiheit	—	—
Wendekreis	10,9 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Peugeot 308	Peugeot 308
Plattform	PF2	EMP2 (modular)
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	1.4/1.6 VTi · 1.6 THP Benziner · 1.6/2.0 HDi Diesel	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech Benziner · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi Diesel
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 5	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Peugeot 308

1.6 THP: Steuerkette und Spanner
HDi: DPF/EGR und Turbo bei hoher Laufleistung
Frühe Elektrikfehler und Fahrwerksverschleiß

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF
1.5 BlueHDi: Steuerkette bei frühen Exemplaren

Vorteile

Peugeot 308

Komfortabel mit langem Radstand
Geräumige SW-Kombi-Version
Reichlich vorhanden und günstig gebraucht

Peugeot 308

Leicht dank EMP2: agil und sparsam
Verfeinerter Innenraum mit i-Cockpit
Kräftige BlueHDi-Diesel und sanfte EAT6/EAT8

Nachteile

Peugeot 308

AL4-Automatik kann ruckeln
1.6 THP trägt ein Steuerkettenrisiko

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen mit strengem Intervall
Rücksitze knapp für die Klasse

Fahrverhalten

Peugeot 308

Der T7 ist der 308, der die Weichheit des 307 gegen ein ruhigeres, komfortableres Gefühl tauschte. Aufgebaut auf der PF2-Plattform bleibt er recht leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Die konventionelle Sitzposition ist alltagstauglich, und die meisten Versionen fahren auf einer komfortorientierten Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet. Der 1.6 VTi genügt, der 2.0 HDi zieht kräftig und leise, und das Schaltgetriebe arbeitet sauber — auch wenn die alte 4-Gang-Automatik AL4 ruckeln kann. Ein komfortabler, leichter Schrägheck, kein sportlicher.

Peugeot 308

Das Geheimnis des T9 ist sein Gewicht: Die EMP2-Plattform machte ihn rund 140 kg leichter als den alten 308, und das spürt man an Lenkung und Federung. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Vorderachse schnell und präzise, während der Aufbau flach und ruhig bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Verbundlenker-Hinterachse, sodass der Wagen belgisches Kopfsteinpflaster gut schluckt und in Kurven wenig wankt, ohne je hart zu werden. Der 1.2 PureTech hängt willig am Gas, die 1.5/2.0 BlueHDi ziehen kräftig und leise, und die EAT6/EAT8-Automatik schaltet unauffällig. Ein beherrschter Alltags-Kompakter; nur der 225 GT und der GTi machen ihn schärfer.