Peugeot 308 P51 vs Volkswagen Golf MK7

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Volkswagen Golf

MK7 · 2012 – 2020

La septième génération de Golf (MK7), sur la plateforme MQB.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Golf

Choisissez la Golf pour un mélange équilibré de raffinement, de praticité et de plaisir de conduite.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TSI (150 ch) ou 2.0 TDI (150 ch).

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Puissance	130 ch	150 ch Gagnant
Couple	230 Nm	250 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,4 s	8,2 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h	216 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t	116,3 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	118 g/km	116 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km Gagnant	5,1 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Coffre	412 L Gagnant	380 L
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L	1.270 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,37 m	4,26 m
Garde au sol	—	13,9 cm
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.600 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Plateforme	EMP2 (modulaire)	MQB (transversal)
Transmission	Traction avant	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	EA211 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI · EA288 1.6/2.0 TDI
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d-TEMP
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Volkswagen Golf

Entretien DSG DQ200 (automatique)
Pompe à eau/module thermostat sur EA211
AdBlue/FAP sur 2.0 TDI (petits trajets)

Points forts

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Volkswagen Golf

Plateforme MQB légère au comportement affûté
Moteurs TSI/TDI sobres et souples
Qualité de construction solide

Points faibles

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Volkswagen Golf

Chaîne EA111 (premier 1.4 TSI, avant 2014)
Pompe à eau en plastique à surveiller

Expérience de conduite

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.

Volkswagen Golf

Équilibrée, confortable et facile à placer. La Golf roule avec une maturité inhabituelle pour une compacte, reste silencieuse à vive allure et se dirige avec précision et un poids bien dosé. Les versions à traction sont sûres et prévisibles ; la 4MOTION de la R ajoute un vrai rythme et de la motricité sur les routes sinueuses. Le 1.5 TSI est le choix quotidien raisonnable — souple et sobre — le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et les versions GTI et R apportent une vraie performance. La DSG est vive ; la manuelle nette. Le contrôle de caisse est posé, et sans être franchement sportive, la Golf fait tout bien sans chichis.