Peugeot 308 P51 vs Peugeot 308 T7

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

La première 308 (T7), sur la plateforme PF2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T7 pour une première 308 abordable et confortable avec une SW spacieuse — idéalement un 2.0 HDi bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence), de préférence après le restylage de 2011.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.6 VTi 120 · Essence

	Peugeot 308	Peugeot 308
Puissance	130 ch Gagnant	120 ch
Couple	230 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	9,4 s Gagnant	10,4 s
Vitesse max	205 km/h Gagnant	190 km/h
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t Gagnant	88,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	118 g/km Gagnant	149 g/km
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km Gagnant	6,4 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Peugeot 308
Coffre	412 L Gagnant	348 L
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L Gagnant	1.200 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,37 m	4,28 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Peugeot 308
Plateforme	EMP2 (modulaire)	PF2
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	Essence 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.6/2.0 HDi
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Peugeot 308

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
Pannes électriques précoces et usure de la suspension

Points forts

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Peugeot 308

Confortable, empattement long
Version SW spacieuse
Très répandu et abordable d’occasion

Points faibles

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Peugeot 308

Boîte AL4 parfois saccadée
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.

Peugeot 308

La T7 est la 308 qui a troqué la douceur de la 307 pour un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF2, elle reste raisonnablement légère, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 VTi suffit, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte manuelle passe les rapports proprement — même si l'ancienne automatique AL4 à 4 rapports peut sembler saccadée. Une berline compacte confortable et facile, pas un modèle sportif.