Peugeot 308 P51 vs Peugeot 308 T7

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

Die dritte 308-Generation (P51), mit i-Cockpit, Hybriden und dem vollelektrischen e-308.

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

Die erste 308-Generation (T7), auf der PF2-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Peugeot 308

Wählen Sie den P51 für den modernsten 308 mit dem breitesten Antriebsangebot, von sparsamen Hybriden bis zum elektrischen e-308.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) oder 1.5 BlueHDi — oder der e-308 für die Stadt.

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Peugeot 308

Wählen Sie den T7 für einen erschwinglichen, komfortablen frühen 308 mit geräumigem SW — idealerweise ein gepflegter 2.0 HDi.

Beste Motorisierung: Der 2.0 HDi (Diesel) oder 1.6 THP (Benziner), möglichst nach dem Facelift 2011.

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Leistung

1.2 PureTech 130 · Benzin vs 1.6 VTi 120 · Benzin

	Peugeot 308	Peugeot 308
Leistung	130 PS Sieger	120 PS
Drehmoment	230 Nm Sieger	160 Nm
0–100 km/h	9,4 s Sieger	10,4 s
Höchstgeschwindigkeit	205 km/h Sieger	190 km/h
Leistungsgewicht	104,8 PS/t Sieger	88,9 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	118 g/km Sieger	149 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,0 L/100km Sieger	6,4 L/100km

Abmessungen & Platz

	Peugeot 308	Peugeot 308
Kofferraum	412 L Sieger	348 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.270 L Sieger	1.200 L
Radstand	2,68 m Sieger	2,61 m
Länge	4,37 m	4,28 m
Bodenfreiheit	—	—
Wendekreis	10,4 m Sieger	10,9 m
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Peugeot 308	Peugeot 308
Plattform	EMP2 (modular)	PF2
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	1.4/1.6 VTi · 1.6 THP Benziner · 1.6/2.0 HDi Diesel
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8	5-Gang-Schaltgetriebe
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 5
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Riemen bei frühen Fahrzeugen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette
Infotainment-Software braucht Updates

Peugeot 308

1.6 THP: Steuerkette und Spanner
HDi: DPF/EGR und Turbo bei hoher Laufleistung
Frühe Elektrikfehler und Fahrwerksverschleiß

Vorteile

Peugeot 308

Modernes Design und i-Cockpit mit großem Display
Breitestes Antriebsangebot: vom Diesel bis Elektro
Vollelektrischer e-308 (~400+ km WLTP)

Peugeot 308

Komfortabel mit langem Radstand
Geräumige SW-Kombi-Version
Reichlich vorhanden und günstig gebraucht

Nachteile

Peugeot 308

1.2 PureTech (frühe Fahrzeuge) trägt den Nass-Riemen
Kofferraum kleiner als die Klassenbesten

Peugeot 308

AL4-Automatik kann ruckeln
1.6 THP trägt ein Steuerkettenrisiko

Fahrverhalten

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.

Peugeot 308

Der T7 ist der 308, der die Weichheit des 307 gegen ein ruhigeres, komfortableres Gefühl tauschte. Aufgebaut auf der PF2-Plattform bleibt er recht leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Die konventionelle Sitzposition ist alltagstauglich, und die meisten Versionen fahren auf einer komfortorientierten Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet. Der 1.6 VTi genügt, der 2.0 HDi zieht kräftig und leise, und das Schaltgetriebe arbeitet sauber — auch wenn die alte 4-Gang-Automatik AL4 ruckeln kann. Ein komfortabler, leichter Schrägheck, kein sportlicher.