Peugeot 3008 P64 vs Peugeot 3008 P84
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Peugeot 3008
Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.
Performances
1.2 Hybrid 136 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
136 ch
Gagnant
|
130 ch
|
| Couple |
230 Nm
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Gagnant
|
9,6 s
|
| Vitesse max |
200 km/h
|
205 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
93,8 ch/t
|
98,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
115 g/km
Gagnant
|
120 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,4 L/100km
|
5,2 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
520 L
|
520 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.480 L
|
1.480 L
|
| Empattement |
2,74 m
Gagnant
|
2,68 m
|
| Longueur |
4,54 m
|
4,45 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,6 m
Gagnant
|
10,7 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | STLA Medium | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV |
| Transmission | Automatique e-DSC6 | Manuelle 6 rapports · EAT6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
- BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
- 1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires
Points forts
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
- i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
- Coffre spacieux (520 litres)
- Diesel solides et PHEV efficaces
Points faibles
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
- 1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
- Banquette arrière juste pour trois adultes
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Peugeot 3008
Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.
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