Peugeot 208 P21 vs Renault Clio MK5

Peugeot 208

P21 · 2019 – 2026

La deuxième 208 (P21), sur la plateforme CMP avec l’e-208 électrique.

Renault Clio

MK5 · 2019 – 2026

La cinquième Clio (MK5), sur la plateforme CMF-B avec l’hybride E-Tech.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 208

Choisissez la P21 pour la 208 moderne avec un design affirmé et l’e-208 électrique.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 1.5 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Clio

Choisissez la MK5 pour la Clio moderne et sobre, au coffre plus grand et à l’hybride E-Tech.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou E-Tech 140/145 (hybride).

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Performances

1.2 PureTech 100 · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Peugeot 208	Renault Clio
Puissance	100 ch	100 ch
Couple	205 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	9,5 s Gagnant	11,8 s
Vitesse max	188 km/h Gagnant	187 km/h
Rapport poids/puissance	90,9 ch/t	91,7 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	108 g/km Gagnant	112 g/km
Consommation (WLTP)	4,8 L/100km Gagnant	5,0 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 208	Renault Clio
Coffre	309 L	391 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.035 L	1.069 L Gagnant
Empattement	2,54 m	2,59 m Gagnant
Longueur	4,06 m	4,05 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m	10,4 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 208	Renault Clio
Plateforme	CMP	CMF-B
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · e-208 (EV)	1.0 SCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145
Transmission	Manuelle 6 rapports	Manuelle 6 rapports · CVT X-tronic
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 208

1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2022–23)
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Renault Clio

Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court

Points forts

Peugeot 208

i-Cockpit moderne avec combiné numérique
e-208 100 % électrique (~400 km WLTP)
Moteurs fluides et sobres

Renault Clio

Intérieur moderne et design attractif
1.0 TCe fluide et hybride E-Tech sobre
Coffre plus grand que la MK4 (391 L)

Points faibles

Peugeot 208

1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2022–23
Banquette arrière étroite

Renault Clio

Banquette arrière toujours juste
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Peugeot 208

Le secret de la P21, c'est sa légèreté et sa vivacité. Construite sur la plateforme CMP partagée avec la 2008 et la Corsa, elle contient sa masse, si bien que le train avant change de cap avec entrain et que la voiture se faufile en ville. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre rapide et précise tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume urbain dégradé, et l'amortissement reste posé pour une si petite voiture. Le 1.2 PureTech 100 est vif, l'e-208 est quasi silencieux et répond instantanément, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports en douceur. Une citadine facile et stylée, pas une petite sportive.

Renault Clio

Légère et facile à placer en ville, avec une direction assez précise pour la catégorie mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur la Clio précédente, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale — l'amortissement est ferme plutôt que moelleux. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides dans la plupart des situations. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final une citadine compétente et facile, plus qu'une voiture de conducteur.