Peugeot 208 A9 vs Renault Twingo MK3
Peugeot 208
A9 · 2012 – 2019
La première 208 (A9), une citadine sur PF1.
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
La troisième Twingo (MK3), une citadine agile à propulsion.
Peugeot 208
Choisissez l’A9 pour une première 208 abordable et stylée avec un grand coffre pour sa catégorie.
Renault Twingo
Choisissez la Twingo pour une citadine compacte très agile au concept de propulsion unique.
Performances
1.2 PureTech 110 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Puissance |
110 ch
Gagnant
|
90 ch
|
| Couple |
205 Nm
Gagnant
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
10,5 s
Gagnant
|
11,0 s
|
| Vitesse max |
190 km/h
Gagnant
|
165 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
104,8 ch/t
Gagnant
|
95,7 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
105 g/km
|
105 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
4,8 L/100km
|
4,5 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Coffre |
311 L
Gagnant
|
219 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.152 L
Gagnant
|
980 L
|
| Empattement |
2,54 m
Gagnant
|
2,49 m
|
| Longueur |
3,96 m
|
3,62 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,4 m
|
8,6 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.150 kg
|
—
|
Motorisation & technique
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Plateforme | PF1 | C (moteur arrière) |
| Transmission | Traction avant | Propulsion |
| Famille de moteurs | Essence 1.0/1.2 PureTech · 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.4/1.5/1.6 HDi/BlueHDi | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. |
| Transmission | Manuelle 5 rapports | Manuelle 5 rapports · EDC6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide
- 1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
- HDi : FAP/EGR à kilométrage élevé
- 0.9 TCe : chaîne à kilométrage élevé
- Soucis électriques et keycard
- EV : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- Design affirmé avec i-Cockpit
- Abordable et large offre d’occasion
- Compact et agile
- Très agile grâce à la propulsion
- Compact et facile à garer
- Version électrique (E-Tech Z.E.) disponible
Points faibles
- Le 1.2 PureTech porte la courroie humide
- Coffre petit
- Petit coffre (188–219 L)
- Banquette arrière étroite
Expérience de conduite
Peugeot 208
L'A9 est la 208 qui a rendu Peugeot à nouveau amusant. Construite sur la plateforme PF1 vieillissante, elle reste petite et légère, si bien que le train avant plonge dans les virages et que la voiture semble vive sans jamais être nerveuse. Le petit volant (un clin d'œil précoce au i-Cockpit sur les finitions hautes) et les compteurs bas demandent un temps d'adaptation, puis la direction semble rapide et la caisse reste propre en courbe. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume urbain, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech est vif, le 1.6 BlueHDi est sobre et détendu, et la GTi est réellement rapide. Une citadine agile et facile, pas une petite sportive dans la plupart des finitions.
Renault Twingo
Agile et facile à manœuvrer en ville grâce au petit rayon de braquage et à la direction légère. Le moteur arrière reste largement neutre en conduite normale. Le confort est plus ferme que chez certaines rivales et peut sembler agité sur les aspérités marquées. La direction est légère et assez précise en ville mais manque de ressenti. Le 1.0 SCe est silencieux et suffit aux vitesses urbaines ; le 0.9 TCe est plus réactif une fois lancé. Les boîtes manuelles sont simples, tandis que l'EDC à double embrayage peut hésiter ou brouter à basse vitesse. Le raffinement à haute vitesse est limité, avec des bruits de vent et de roulement notables au-dessus de 110 km/h. Au final une citadine compétente plutôt qu'une routière raffinée.
Taxes belges & LEZ
