Peugeot 208 A9 vs Renault Clio MK4

Peugeot 208

A9 · 2012 – 2019

La première 208 (A9), une citadine sur PF1.

Renault Clio

MK4 · 2012 – 2019

La quatrième Clio (MK4), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 208

Choisissez l’A9 pour une première 208 abordable et stylée avec un grand coffre pour sa catégorie.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.6 BlueHDi (diesel) — après le restylage de 2015.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Clio

Choisissez la MK4 pour une première Clio abordable et fiable avec une large offre d’occasion.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

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Performances

1.2 PureTech 110 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Peugeot 208	Renault Clio
Puissance	110 ch Gagnant	90 ch
Couple	205 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	10,5 s Gagnant	12,2 s
Vitesse max	190 km/h Gagnant	182 km/h
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t Gagnant	87,0 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	105 g/km	99 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	4,8 L/100km	4,3 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Peugeot 208	Renault Clio
Coffre	311 L Gagnant	300 L
Coffre (banquette rabattue)	1.152 L Gagnant	1.146 L
Empattement	2,54 m	2,59 m Gagnant
Longueur	3,96 m	4,06 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,6 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.150 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 208	Renault Clio
Plateforme	PF1	B (modifiée)
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	Essence 1.0/1.2 PureTech · 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.4/1.5/1.6 HDi/BlueHDi	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.6 RS · 1.5 dCi
Transmission	Manuelle 5 rapports	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 208

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR à kilométrage élevé

Renault Clio

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC (2013–2015) : passages saccadées
Soucis électriques et gels MediaNav/R-Link

Points forts

Peugeot 208

Design affirmé avec i-Cockpit
Abordable et large offre d’occasion
Compact et agile

Renault Clio

Compacte, agile et économique à l’usage
0.9 TCe fiable et 1.5 dCi sobre
Grande offre d’occasion abordable

Points faibles

Peugeot 208

Le 1.2 PureTech porte la courroie humide
Coffre petit

Renault Clio

Coffre et banquette arrière justes
Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Peugeot 208

L'A9 est la 208 qui a rendu Peugeot à nouveau amusant. Construite sur la plateforme PF1 vieillissante, elle reste petite et légère, si bien que le train avant plonge dans les virages et que la voiture semble vive sans jamais être nerveuse. Le petit volant (un clin d'œil précoce au i-Cockpit sur les finitions hautes) et les compteurs bas demandent un temps d'adaptation, puis la direction semble rapide et la caisse reste propre en courbe. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume urbain, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech est vif, le 1.6 BlueHDi est sobre et détendu, et la GTi est réellement rapide. Une citadine agile et facile, pas une petite sportive dans la plupart des finitions.

Renault Clio

Légère et facile à manœuvrer en ville avec un petit rayon de braquage, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme que sur la génération précédente, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final une citadine compétente de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.