Mercedes-Benz GLC X253 vs Renault Koleos KOL
Mercedes-Benz GLC
X253 · 2015 – 2022
La première génération de GLC sur la plateforme MRA.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
Mercedes-Benz GLC
Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
M274 GLC 250 · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Mercedes-Benz GLC | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
211 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
350 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
222 km/h
Gagnant
|
194 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
121,6 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
152 g/km
|
128 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,5 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLC | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
550 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.600 L
|
1.690 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,87 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,66 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
12,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,8 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.500 kg
Gagnant
|
2.000 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLC | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA (base propulsion) | CMF-CD |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | 9G-TRONIC 9 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Diesel |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
- Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
- Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
- GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
- L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLC
Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
Taxes belges & LEZ
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