Mercedes-Benz GLC X253 vs Renault Captur MK1

Mercedes-Benz GLC

X253 · 2015 – 2022

La première génération de GLC sur la plateforme MRA.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

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Performances

M274 GLC 250 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Mercedes-Benz GLC	Renault Captur
Puissance	211 ch Gagnant	90 ch
Couple	350 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	7,3 s Gagnant	12,7 s
Vitesse max	222 km/h Gagnant	171 km/h
Rapport poids/puissance	121,6 ch/t Gagnant	83,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	152 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,5 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLC	Renault Captur
Coffre	550 L Gagnant	377 L
Coffre (banquette rabattue)	1.600 L Gagnant	1.235 L
Empattement	2,87 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,66 m	4,12 m
Garde au sol	12,3 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.500 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLC	Renault Captur
Plateforme	MRA (base propulsion)	B (modifiée)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Transmission	9G-TRONIC 9 rapports	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Renault Captur

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Renault Captur

Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLC

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.