Mercedes-Benz GLA vs Peugeot 5008

Mercedes-Benz GLA

Le SUV compact de Mercedes sur la plateforme MFA2.

Peugeot 5008

Le SUV sept places de Peugeot.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le 5008 pour un SUV sept places spacieux et confortable, avec un bon choix de diesels.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Performances

M282 GLA 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Puissance	163 ch Gagnant	130 ch
Couple	250 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	8,7 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	210 km/h Gagnant	188 km/h
Rapport poids/puissance	110,1 ch/t Gagnant	89,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	140 g/km	125 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km	5,5 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Coffre	435 L	780 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.430 L	1.940 L Gagnant
Empattement	2,73 m	2,84 m Gagnant
Longueur	4,41 m	4,64 m
Largeur	1,83 m	1,84 m
Hauteur	1,61 m	1,65 m
Places	5	7 Gagnant

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Plateforme	MFA2 (base traction avant, partagée avec la Classe A W177, la Classe B W247 et le CLA C118)	PF2 (T87) · EMP2 (P87)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · 1.2 Hybrid
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Essence · Diesel
Transmission	7G-DCT / 8G-DCT à double embrayage (pas de boîte manuelle)	Manuelle 5/6 rapports · automatique EAT6/EAT8 · e-DSC6
Norme Euro	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 5/6 (T87) · Euro 6/6d (P87)
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Essence/diesel Euro 6/6d admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Peugeot 5008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
1.6 THP (T87 précoce) : chaîne de distribution

Points forts

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Peugeot 5008

SUV sept places spacieux
Grand coffre (700+ litres)
Confortable et silencieux

Points faibles

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Peugeot 5008

Troisième rangée étroite pour des adultes
Pas de PHEV/EV sur ces générations

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLA

Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.

Peugeot 5008

Le P87 est un 3008 allongé, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et proches d'une berline pour une caisse à sept places. Construit sur la base EMP2 partagée avec le 3008, il reste léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient stable et posé sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la caisse reste sereine en virage. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un sept places facile et pratique, pas un modèle sportif.