Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 5008 T87

Mercedes-Benz GLA

H247 · 2020 – 2026

La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.

Peugeot 5008

T87 · 2009 – 2017

Le premier 5008 (T87), un monospace/crossover sept places sur PF2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le T87 pour un monospace sept places abordable avec un grand coffre.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence) — après le restylage de 2013.

Lire le guide complet

Performances

M282 GLA 200 · Essence vs 1.6 THP 155 · Essence

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Puissance	163 ch Gagnant	155 ch
Couple	250 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	8,7 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	210 km/h Gagnant	190 km/h
Rapport poids/puissance	110,1 ch/t Gagnant	103,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	140 g/km Gagnant	155 g/km
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km Gagnant	6,8 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Coffre	435 L	680 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.430 L	1.754 L Gagnant
Empattement	2,73 m Gagnant	2,73 m
Longueur	4,41 m	4,53 m
Garde au sol	14,3 cm	—
Diamètre de braquage	11,4 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 5008
Plateforme	MFA2 (base traction avant)	PF2
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4
Transmission	7G-DCT 7 rapports	Manuelle 6 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Peugeot 5008

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien

Points forts

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Peugeot 5008

Sept places
Coffre généreux
Abordable d’occasion

Points faibles

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Peugeot 5008

Look monospace (moins SUV)
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLA

Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.

Peugeot 5008

Le T87 est le monospace sept places qui partage sa base avec le 3008, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et stables. Construit sur la plateforme PF2, il reste raisonnablement léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient posé et serein sur autoroute. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un monospace confortable et facile, pas un modèle sportif.