Mercedes-Benz GLA H247 vs Renault Captur MK2
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Renault Captur
Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
100 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Gagnant
|
13,0 s
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
178 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
Gagnant
|
87,7 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
Gagnant
|
422 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.500 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,64 m
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.100 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | CMF-B |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
- 1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Coffre plus grand que la MK1
- Hybrides E-Tech modernes disponibles
- Conserve la banquette coulissante astucieuse
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- PHEV plus cher et plus lourd
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.
Taxes belges & LEZ
