Mercedes-Benz GLA H247 vs Renault Captur MK1
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Renault Captur
Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
90 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Gagnant
|
12,7 s
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
171 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
Gagnant
|
83,3 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
105 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
Gagnant
|
377 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
Gagnant
|
1.235 L
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,61 m
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,12 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
900 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | B (modifiée) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 5 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées à basse vitesse
- Soucis électriques et gels R-Link
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Banquette arrière coulissante et flexible
- Abordable et largement disponible d’occasion
- Diesel 1.5 dCi sobre
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
- Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.
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