Mercedes-Benz E-Class W213 vs Peugeot 508 R83

Mercedes-Benz E-Class

W213 · 2016 – 2023

La cinquième génération de Classe E sur la plateforme MRA.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz E-Class

Choisissez la Classe E pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans une berline executive premium.

Motorisation recommandée: L'E 220 d (diesel) ou E 200 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 508

Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.6 PureTech (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Performances

M274 E 200 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Puissance	184 ch	225 ch Gagnant
Couple	300 Nm	300 Nm
0–100 km/h	7,7 s	7,3 s Gagnant
Vitesse max	240 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	114,6 ch/t	158,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km Gagnant	140 g/km
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km Gagnant	6,0 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Coffre	540 L Gagnant	487 L
Coffre (banquette rabattue)	—	1.537 L
Empattement	2,94 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,92 m	4,75 m
Garde au sol	13,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,6 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.100 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Plateforme	MRA (base propulsion)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM654 · hybride rechargeable	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV
Transmission	9G-TRONIC 9 rapports	Automatique EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Électronique/logiciel : bugs MBUX et aides à la conduite (souvent résolus par mises à jour)

Peugeot 508

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Mercedes-Benz E-Class

Coffre de 540 L (Break : 640–670 L) — spacieux pour une berline executive
Diesel OM654 2.0 efficient (E 220 d : 194 ch / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
E 300 e PHEV : 320 ch combinés et 700 Nm, avantageux en voiture de société

Peugeot 508

Design fastback stylé
Diesel 2.0 BlueHDi solide
PHEV et PSE disponibles

Points faibles

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (E 300 e) réduit le coffre
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Peugeot 508

Coffre plus petit que les berlines classiques
Position de conduite basse

Expérience de conduite

Mercedes-Benz E-Class

Sereine, isolante et d'un luxe sans effort. La direction est légère et précise, la suspension feutrée et posée, et la Classe E avale les kilomètres d'autoroute sans le moindre stress. La 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps, mais le caractère reste orienté confort plutôt que sportif. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, gomme joliment les mauvaises routes. Les essences sont souples et volontaires avec l'assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et l'E 300 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports en douceur et se fait rarement remarquer. Au total, une berline premium calme et technologique pensée pour la distance, pas pour le drame.

Peugeot 508

La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.