Mercedes-Benz E-Class W213 vs Peugeot 508 R83

Mercedes-Benz E-Class

W213 · 2016 – 2023

Die fünfte E-Klasse-Generation auf der MRA-Plattform.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

Der zweite 508 (R83), ein Fastback auf EMP2 mit PHEV und PSE.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

Mercedes-Benz E-Class

Wählen Sie die E-Klasse für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einer Premium-Oberklasse-Limousine.

Beste Motorisierung: Der E 220 d (Diesel) oder E 200 (Benziner) — der Sweet Spot.

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Peugeot 508

Wählen Sie den R83 für den modernen 508 mit scharfem Fastback-Design und kräftigen Motoren.

Beste Motorisierung: Der 1.6 PureTech (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2023.

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

M274 E 200 · Benzin vs 1.6 PureTech 225 · Benzin

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Leistung	184 PS	225 PS Sieger
Drehmoment	300 Nm	300 Nm
0–100 km/h	7,7 s	7,3 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	250 km/h Sieger
Leistungsgewicht	114,6 PS/t	158,5 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	138 g/km Sieger	140 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,9 L/100km Sieger	6,0 L/100km

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Kofferraum	540 L Sieger	487 L
Kofferraum (umgeklappt)	—	1.537 L
Radstand	2,94 m Sieger	2,79 m
Länge	4,92 m	4,75 m
Bodenfreiheit	13,0 cm	—
Wendekreis	11,6 m	11,2 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.100 kg Sieger	1.600 kg

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Plattform	MRA (Heckantriebsbasis)	EMP2 (modular)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	M274/M264-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/2.0 BlueHDi Diesel · Hybrid/PSE PHEV
Getriebe	9-Gang-9G-TRONIC	EAT8-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz E-Class

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
Elektronik/Software: MBUX- und Assistenzfehler (meist per Update behoben)

Peugeot 508

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Mercedes-Benz E-Class

540-L-Kofferraum (T-Modell: 640–670 L) — geräumig für eine Oberklasse-Limousine
Effizienter OM654 2.0-Diesel (E 220 d: 194 PS / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
E 300 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 700 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 508

Stilvolles Fastback-Design
Kräftiger 2.0 BlueHDi-Diesel
PHEV und PSE verfügbar

Nachteile

Mercedes-Benz E-Class

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (E 300 e) verkleinert den Kofferraum
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Peugeot 508

Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen
Niedrige Sitzposition

Fahrverhalten

Mercedes-Benz E-Class

Gelassen, isolierend und mühelos luxuriös. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und die E-Klasse schluckt Autobahnkilometer ohne jede Spur von Stress. 4MATIC ergänzt Allwetter-Sicherheit, doch der Charakter bleibt eher komfort- als sportorientiert. Die AIRMATIC-Luftfederung bügelt schlechte Straßen, wo vorhanden, schön glatt. Die Benziner sind geschmeidig und willig mit 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der E 300 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahtlos und macht selten auf sich aufmerksam. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, gebaut für Distanz statt Drama.

Peugeot 508

Der R83 trägt ein viertüriges Coupé-Kleid, fährt aber auf der EMP2-Basis einer Familienlimousine, und diese Mischung prägt ihn. Er liegt tief und breit, sodass sich die Vorderachse willig anfühlt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind das Extremste, was Peugeot je gebaut hat, und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, ist die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet, auch wenn große Räder und straffere GT/PSE-Dämpfung etwas Unruhe bringen. Der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, der PSE ist richtig schnell, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschtes, komfortables Fastback, keine Sportlimousine.