Mercedes-Benz E-Class W212 vs Peugeot 508 R83

Mercedes-Benz E-Class

W212 · 2009 – 2016

La quatrième génération de Classe E.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz E-Class

Choisissez la Classe E pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans une berline executive premium.

Motorisation recommandée: L'E 220 CDI / E 250 CDI (diesel) ou E 200 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 508

Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.6 PureTech (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Performances

M274 E 200 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Puissance	184 ch	225 ch Gagnant
Couple	300 Nm	300 Nm
0–100 km/h	7,9 s	7,3 s Gagnant
Vitesse max	235 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	119,5 ch/t	158,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km Gagnant	140 g/km
Consommation (WLTP)	5,8 L/100km Gagnant	6,0 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Coffre	540 L Gagnant	487 L
Coffre (banquette rabattue)	—	1.537 L
Empattement	2,87 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,87 m	4,75 m
Garde au sol	13,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,3 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.100 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Plateforme	Base propulsion (apparentée à la Classe C W204)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M271/M274/M276 · diesel OM651/OM642	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV
Transmission	7G-TRONIC 7 rapports	Automatique EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Peugeot 508

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Mercedes-Benz E-Class

Coffre de 540 L (Break : 695 L) — spacieux pour une berline executive
Diesel OM651 2.1 éprouvé (E 250 CDI : 204 ch / 500 Nm)
Berline confortable de longue distance avec 4MATIC en option
Options V6/V8 (E 350 / E 500) pour des performances souples

Peugeot 508

Design fastback stylé
Diesel 2.0 BlueHDi solide
PHEV et PSE disponibles

Points faibles

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Essence M271 précoce : risque de chaîne de distribution signalé

Peugeot 508

Coffre plus petit que les berlines classiques
Position de conduite basse

Expérience de conduite

Mercedes-Benz E-Class

Confortable, silencieuse et faite pour les longues distances. La W212 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et évolue avec le calme posé d'une grande berline de direction. La propulsion est de série et donne un équilibre classique ; la 4MATIC ajoute de la motricité. Le diesel OM651 est le choix raisonnable pour la distance et reste discret, le V6 essence M276 est souple et puissant, et la 7G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est une voiture de direction réellement confortable et fiable, qui avale les kilomètres d'autoroute sans effort.

Peugeot 508

La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.