Mercedes-Benz B-Class W246 vs Renault Scenic MK4
Mercedes-Benz B-Class
W246 · 2011 – 2018
La deuxième génération de Classe B sur la plateforme MFA.
Renault Scenic
MK4 · 2016 – 2023
Le quatrième Scenic (MK4, 2016–2023), un monospace compact moderne.
Mercedes-Benz B-Class
Choisissez la Classe B pour une position haute, un grand coffre et des moteurs efficients dans un monospace compact premium.
Renault Scenic
Choisissez la MK4 pour le Scenic plus spacieux et moderne avec un 1.5 Blue dCi sobre.
Performances
M270 B 200 · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Puissance |
156 ch
Gagnant
|
140 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Gagnant
|
9,3 s
|
| Vitesse max |
220 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
108,7 ch/t
Gagnant
|
96,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
135 g/km
|
125 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,4 L/100km
Gagnant
|
5,6 L/100km
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Coffre |
488 L
|
506 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.547 L
|
1.600 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,70 m
|
2,73 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,39 m
|
4,41 m
|
| Garde au sol |
13,6 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,0 m
Gagnant
|
11,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
|
1.600 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA (base traction avant, partagée avec la Classe A W176) | CMF-CD |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M270 · diesel OM651/OM607 · électrique | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports · EDC7 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
- 7G-DCT : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
- Essence M270 précoce : risque de chaîne de distribution signalé
- B 250 e électrique : dégradation de batterie et autonomie limitée
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Coffre de 488 L extensible à ~1 547 L — plus grand qu'une compacte du segment C
- Essence M270 1.6/2.0 et diesel OM651 2.1 éprouvés (B 200 CDI : 136 ch / 300 Nm)
- Position de conduite haute avec transmission intégrale 4MATIC en option
- B 250 e Electric Drive : moteur électrique de 179 ch et 340 Nm pour rouler sans émission
- Coffre plus grand et design moderne
- Diesel 1.5 Blue dCi sobre
- Pratique et confortable pour les familles
Points faibles
- Diesel OM651 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller à kilométrage élevé
- La 7G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Infodivertissement COMAND (pas de MBUX) daté face à la W247
- Format monospace moins populaire que le SUV
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Expérience de conduite
Mercedes-Benz B-Class
Assise haute, pratique et facile à vivre. La W246 roule suffisamment confortablement, se dirige légèrement et précisément, et offre une vue surélevée qui facilite la conduite en ville et l'installation des enfants. Les essences M270 sont volontaires mais rugueux, le diesel OM651 est le choix économique pour la distance, et le B 250 e est doux et silencieux si son autonomie vous convient. La boîte à double embrayage à 7 rapports est douce une fois lancée, même si elle hésite à l'arrêt. C'est une voiture familiale raisonnable, mais son raffinement et sa technologie embarquée restent loin derrière la W247.
Renault Scenic
Une routière détendue plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. La direction est légère et assez précise au quotidien. Le confort est plus ferme que sur beaucoup de monospaces classiques, surtout avec les roues de 20 pouces de série, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse est suffisant. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que les diesels sont raffinés et costauds sur autoroute. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en ville.
Taxes belges & LEZ
