Mercedes-Benz B-Class W246 vs Renault Scenic MK4
Mercedes-Benz B-Class
W246 · 2011 – 2018
Die zweite B-Klasse-Generation auf der MFA-Plattform.
Renault Scenic
MK4 · 2016 – 2023
Der vierte Scenic (MK4, 2016–2023), ein moderner Kompakt-Van.
Mercedes-Benz B-Class
Wählen Sie die B-Klasse für eine hohe Sitzposition, einen großen Kofferraum und effiziente Motoren in einem Premium-Kompakt-Van.
Renault Scenic
Wählen Sie den MK4 für den geräumigeren, moderneren Scenic mit sparsamem 1.5 Blue dCi.
Leistung
M270 B 200 · Benzin vs 1.3 TCe 140 · Benzin
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Leistung |
156 PS
Sieger
|
140 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Sieger
|
9,3 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
220 km/h
Sieger
|
200 km/h
|
| Leistungsgewicht |
108,7 PS/t
Sieger
|
96,6 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
135 g/km
|
125 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,4 L/100km
Sieger
|
5,6 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
488 L
|
506 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.547 L
|
1.600 L
Sieger
|
| Radstand |
2,70 m
|
2,73 m
Sieger
|
| Länge |
4,39 m
|
4,41 m
|
| Bodenfreiheit |
13,6 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,0 m
Sieger
|
11,2 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
|
1.600 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA (Frontantriebsbasis, geteilt mit der A-Klasse W176) | CMF-CD |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | M270-Benziner · OM651/OM607-Diesel · Elektro | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | 6-Gang-Schaltgetriebe · EDC7 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6 | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- OM651-Diesel: Steuerketten- und AdBlue/NOx-Probleme möglich
- 7G-DCT: Ruckeln oder verzögertes Einkuppeln bei vernachlässigtem Öl
- Früher M270-Benziner: Steuerkettenrisiko gemeldet
- Elektro B 250 e: Batteriedegradation und begrenzte Reichweite
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC: ruckartiges Schalten
- Elektronik und Infotainment: Störungen
Vorteile
- 488-L-Kofferraum bis ~1.547 L — geräumiger als ein C-Segment-Schrägheck
- Bewährte M270 1.6/2.0-Benziner und OM651 2.1-Diesel (B 200 CDI: 136 PS / 300 Nm)
- Hohe Sitzposition mit optionalem 4MATIC-Allradantrieb
- B 250 e Electric Drive: 179-PS-Elektromotor mit 340 Nm für emissionsfreies Fahren
- Größerer Kofferraum und modernes Design
- Sparsamer 1.5-Blue-dCi-Diesel
- Praktisch und komfortabel für Familien
Nachteile
- OM651-Diesel: Steuerkette und AdBlue/DPF bei hoher Laufleistung prüfen
- 7G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- COMAND-Infotainment (kein MBUX) wirkt neben dem W247 altbacken
- Van-Form weniger beliebt als SUV
- 1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
Fahrverhalten
Mercedes-Benz B-Class
Hoch sitzend, praktisch und leicht im Alltag. Der W246 federt ausreichend komfortabel, lenkt leicht und präzise und bietet eine erhöhte Sitzposition, die Stadtfahrten und das Einladen von Kindern erleichtert. Die M270-Benziner sind willig, aber rau, der OM651-Diesel ist die sparsame Wahl für die Distanz, und der B 250 e ist sanft und leise, wenn seine Reichweite passt. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt weich, zögert beim Anfahren aber. Es ist ein vernünftiges Familienauto, dessen Laufkultur und Bordtechnik jedoch deutlich hinter dem W247 zurückbleiben.
Renault Scenic
Ein entspannter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, mit guter Rundumsicht. Die Lenkung ist leicht und für den Alltag präzise genug. Der Fahrkomfort ist straffer als bei vielen klassischen Vans, besonders auf den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ausreichend ist. Der 1.3 TCe wirkt einmal in Fahrt reaktionsfreudig, während die Diesel kultiviert und stark für die Autobahn sind. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei höherem Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern oder ruckeln, besonders bei frühen Fahrzeugen und in der Stadt.
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