BMW X4 G02 vs Peugeot 3008 P64
BMW X4
G02 · 2018 – 2026
La deuxième génération de X4 (G02), sur la plateforme CLAR partagée avec le X3 G01.
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
BMW X4
Choisissez la G02 pour la B58 M40i et un ensemble plus dynamique et raffiné que la F26.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Performances
M40i · Essence vs 1.2 Hybrid 136 · Essence
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
360 ch
Gagnant
|
136 ch
|
| Couple |
500 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
4,8 s
Gagnant
|
9,5 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
188,0 ch/t
Gagnant
|
93,8 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
191 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
8,2 L/100km
|
5,4 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
525 L
Gagnant
|
520 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.480 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,86 m
Gagnant
|
2,74 m
|
| Longueur |
4,75 m
|
4,54 m
|
| Garde au sol |
20,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,1 m
|
10,6 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (G02, xDrive) | STLA Medium |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | B48/B58 essence · B47/B57 diesel (micro-hybride) | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Automatique e-DSC6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pièces plastiques du circuit de refroidissement et pompes à eau
- Fuites du joint de boîtier de filtre à huile (B48/B58)
- Attention EGR/FAP/AdBlue sur les diesels
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Le B58 M40i est puissant, libre en régime et la vedette
- Le restylage (2021) a apporté la micro-hybridation sur de nombreux diesels
- Plus dynamique et raffiné que la F26
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
Points faibles
- Le toit fuyant réduit la garde au toit arrière par rapport au X3
- Suspension ferme sur M Sport adaptatif et grandes roues
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
Expérience de conduite
BMW X4
Plus dynamique et raffiné que le F26. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent posée et sûre avec xDrive. Elle est engageante pour un crossover mais privilégie la maîtrise et le raffinement à la pure acuité. La suspension adaptative (quand elle est présente) offre une plage utile entre fermeté et confort acceptable. Le B58 M40i est le point fort : puissant, raffiné, libre en régime et plein de caractère avec une excellente poussée à mi-régime. Les quatre cylindres essence B48 sont souples et réactifs. Les diesel (surtout les six-cylindres B57) offrent un couple généreux à bas régime et un cruising sans effort. Dans l’ensemble, un crossover stylé et capable qui équilibre mieux présence, dynamique et utilisabilité quotidienne que son prédécesseur.
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
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