BMW X4 F26 vs Peugeot 3008 P64
BMW X4
F26 · 2014 – 2018
La première génération de X4 (F26), sur la plateforme du X3 F25.
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
BMW X4
Choisissez la F26 uniquement avec un travail de chaîne N20 documenté ou un millésime tardif — sinon le risque de chaîne est réel.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Performances
xDrive28i · Essence vs 1.2 Hybrid 136 · Essence
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
136 ch
|
| Couple |
350 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,4 s
Gagnant
|
9,5 s
|
| Vitesse max |
232 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
136,5 ch/t
Gagnant
|
93,8 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
179 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,2 L/100km
|
5,4 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
500 L
|
520 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.400 L
|
1.480 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,81 m
Gagnant
|
2,74 m
|
| Longueur |
4,67 m
|
4,54 m
|
| Garde au sol |
20,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,9 m
|
10,6 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X4 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | F25 (F26, xDrive) | STLA Medium |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | N20/N55 essence · N47/B47 · N57 diesel | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Automatique e-DSC6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Chaîne de distribution N20 et tendeur (risque principal)
- Pompe à eau électrique et perte de liquide de refroidissement
- Fuites du boîtier de filtre à huile et du couvre-culasse
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Premier X4 : style plus agressif que le X3 F25
- Le N55 (35i) est le choix essence fiable
- Diesel B47 (20d/25d) nettement amélioré par rapport au N47
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
Points faibles
- Le cliquetis de chaîne N20 à froid est un signe d’alerte
- Le toit fuyant limite la garde au toit arrière
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
Expérience de conduite
BMW X4
Plus dynamique qu’un X3 standard de la même génération. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent posée et sûre avec xDrive. Elle est engageante pour un crossover mais pas une pure sportive — le poids et le centre de gravité plus élevé se remarquent en conduite appuyée. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide à équilibrer fermeté et confort. Les six-cylindres essence N55 (35i/M40i) offrent des performances fortes et linéaires et une sonorité pleine de caractère. Les quatre cylindres essence N20 sont compétents mais moins raffinés. Les diesel (surtout les six-cylindres N57) offrent un couple généreux à bas régime et un cruising sans effort. Dans l’ensemble, un crossover stylé et capable qui privilégie la présence et la dynamique à la praticité maximale.
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Taxes belges & LEZ
