BMW X2 F39 vs Renault Austral AUS
BMW X2
F39 · 2017 – 2023
La première génération de X2 (F39), sur la plateforme UKL2 partagée avec le X1 et la MINI Countryman.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
BMW X2
Choisissez la F39 si vous voulez le style coupé et la conduite sportive dans un crossover compact — en acceptant un coffre plus petit et une garde au toit arrière réduite par rapport au X1.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Performances
sDrive20i · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride
| BMW X2 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Puissance |
192 ch
|
200 ch
Gagnant
|
| Couple |
280 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
7,4 s
Gagnant
|
8,4 s
|
| Vitesse max |
227 km/h
Gagnant
|
175 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
118,9 ch/t
|
128,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
146 g/km
|
108 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,4 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X2 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Coffre |
470 L
Gagnant
|
430 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.355 L
|
1.525 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,67 m
|
2,67 m
|
| Longueur |
4,36 m
|
4,51 m
|
| Garde au sol |
18,2 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,3 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X2 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plateforme | UKL2 (base à traction avant) | CMF-CD3 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | B38 1.5 · B48 2.0 essence · B37/B47 diesel | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Transmission | DCT 7 rapports · automatique 8 rapports | Automatique E-Tech |
| Carburant | Essence | Hybride |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Fuites du joint de boîtier de filtre à huile B48 et mélange huile-liquide de refroidissement
- Refroidisseur EGR B47 : rappel risque incendie (vérifier la réalisation)
- Durites plastiques de refroidissement et vase d’expansion
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- Le B48 20i (192 ch) est raffiné, réactif et le point idéal
- Le M35i (306 ch) offre un rythme de hot hatch dans un crossover
- Direction rapide et directe — se conduit comme une hot hatch surélevée
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
Points faibles
- Bruit de vent autour des montants A et des rétroviseurs à haute vitesse
- Coffre et garde au toit arrière plus petits que le X1
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
Expérience de conduite
BMW X2
La F39 est plus engageante qu'un SUV compact conventionnel. La direction est rapide et directe, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent agile et posée sur routes sinueuses, surtout avec la suspension M Sport et de grandes roues. La suspension est ferme — acceptable sur routes lisses mais peut sembler agitée et sèche sur les pavés belges, l'asphalte réparé ou les joints d'autoroute. Le B48 20i est le point idéal : raffiné, réactif et volontaire sans être rugueux. Le 18i est correct mais plus grossier ; le M35i est vraiment rapide et sonne plus affirmé. Les diesels sont puissants et raffinés pour la catégorie. Les niveaux sonores sont bons à vitesse, bien que le bruit de vent puisse être perceptible autour des montants A et des rétroviseurs. Dans l'ensemble, il se conduit plus comme une compacte sportive surélevée qu'un crossover familial doux.
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
Taxes belges & LEZ
