BMW X1 E84 vs Renault Austral AUS
BMW X1
E84 · 2009 – 2015
La première génération de X1 (E84), basée sur une propulsion.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
BMW X1
Choisissez le X1 pour le comportement incisif de BMW, avec une position surélevée et des moteurs éprouvés.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Performances
N20 20i · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Puissance |
184 ch
|
200 ch
Gagnant
|
| Couple |
270 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
7,7 s
Gagnant
|
8,4 s
|
| Vitesse max |
205 km/h
Gagnant
|
175 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
121,1 ch/t
|
128,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
168 g/km
|
108 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,7 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Coffre |
420 L
|
430 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.350 L
|
1.525 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,76 m
Gagnant
|
2,67 m
|
| Longueur |
4,45 m
|
4,51 m
|
| Garde au sol |
18,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,8 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plateforme | E84 (base Série 3 E90, propulsion) | CMF-CD3 |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | N20 2.0 essence · N47 2.0 diesel · N55 3.0 (xDrive35i) | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Automatique E-Tech |
| Carburant | Essence | Hybride |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Chaîne N47 (avant 2011)
- Boîte de transfert (xDrive)
- Circuit de refroidissement à surveiller
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- Comportement grâce à la propulsion
- Encombrement compact
- Bonne garde au toit
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
Points faibles
- Confort ferme
- Petit coffre pour le segment
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
Expérience de conduite
BMW X1
—
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
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