BMW M3 G80 vs Peugeot 508 R83
BMW M3
G80 · 2021 – 2026
L’actuelle M3 (G80), la berline hautes performances de BMW sur la plateforme CLAR.
Peugeot 508
R83 · 2018 – 2026
La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.
BMW M3
Choisissez la G80 pour la première M3 avec M xDrive en option et une boîte manuelle sur la version de base — les performances S58 avec la praticité d’une berline.
Peugeot 508
Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.
Performances
M3 Competition · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Puissance |
510 ch
Gagnant
|
225 ch
|
| Couple |
650 Nm
Gagnant
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
3,9 s
Gagnant
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
286,5 ch/t
Gagnant
|
158,5 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
230 g/km
|
140 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
10,5 L/100km
|
6,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Coffre |
480 L
|
487 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.200 L
|
1.537 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,86 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,79 m
|
4,75 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,2 m
|
11,2 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
0 kg
|
1.600 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (G80, propulsion ou xDrive) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | S58 3.0 biturbo essence | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Automatique EAT8 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pièces plastiques du circuit de refroidissement et pompe à eau électrique
- Suintement du refroidisseur d’huile ou des joints (premières voitures)
- Encrassement des soupapes d’admission (injection directe)
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide
- 1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- La propulsion conserve l’équilibre M classique
- Les versions xDrive sont plus rapides et plus sûres en mauvaise adhérence
- Banquette arrière utilisable et coffre de 480 l pour une berline de performance
- Design fastback stylé
- Diesel 2.0 BlueHDi solide
- PHEV et PSE disponibles
Points faibles
- Grande et lourde (environ 1 705–1 940 kg)
- Suspension ferme, surtout dans les réglages plus durs
- Coffre plus petit que les berlines classiques
- Position de conduite basse
Expérience de conduite
BMW M3
Puissante, raffinée et très capable. La direction est précise, le contrôle de caisse est excellent et la voiture se sent posée et engageante. Les versions à propulsion conservent l’équilibre et le côté joueur classiques des M ; les versions xDrive sont plus neutres, plus sûres et plus rapides au départ. La suspension adaptative M offre une large plage entre fermeté et confort acceptable. Le S58 est puissant, libre en régime et plein de caractère avec d’excellentes performances à mi-régime et hauts régimes. La boîte manuelle (base) est engageante ; la ZF à 8 rapports (Competition) est rapide et souple. Dans l’ensemble, une berline hautes performances très polyvalente qui équilibre mieux dynamique et utilisabilité quotidienne que de nombreuses devancières.
Peugeot 508
La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.
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