BMW M3 G80 vs Peugeot 508 R83
BMW M3
G80 · 2021 – 2026
Die aktuelle M3 (G80), BMWs Hochleistungs-Limousine auf der CLAR-Plattform.
Peugeot 508
R83 · 2018 – 2026
Der zweite 508 (R83), ein Fastback auf EMP2 mit PHEV und PSE.
BMW M3
Wählen Sie den G80 für den ersten M3 mit optionalem M xDrive und Handschaltung in der Basisversion — S58-Tempo mit Alltags-Limousinen-Praktikabilität.
Peugeot 508
Wählen Sie den R83 für den modernen 508 mit scharfem Fastback-Design und kräftigen Motoren.
Leistung
M3 Competition · Benzin vs 1.6 PureTech 225 · Benzin
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Leistung |
510 PS
Sieger
|
225 PS
|
| Drehmoment |
650 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
3,9 s
Sieger
|
7,3 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Leistungsgewicht |
286,5 PS/t
Sieger
|
158,5 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
230 g/km
|
140 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
10,5 L/100km
|
6,0 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
480 L
|
487 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.200 L
|
1.537 L
Sieger
|
| Radstand |
2,86 m
Sieger
|
2,79 m
|
| Länge |
4,79 m
|
4,75 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
—
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,2 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
1.600 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| BMW M3 | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plattform | CLAR (G80, Heckantrieb oder xDrive) | EMP2 (modular) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | S58 3.0 Biturbo-Benziner | 1.2 PureTech · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/2.0 BlueHDi Diesel · Hybrid/PSE PHEV |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik | EAT8-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Kühlsystem-Kunststoffe und elektrische Wasserpumpe
- Schwitzen am Ölkühler oder an Dichtungen (frühe Fahrzeuge)
- Kohleablagerungen an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
- 1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
- Infotainment-Software braucht Updates
Vorteile
- Heckantrieb bewahrt die klassische M-Balance
- xDrive-Versionen sind schneller und sicherer bei schlechter Haftung
- Nutzbare Rückbank und 480-l-Kofferraum für eine Performance-Limousine
- Stilvolles Fastback-Design
- Kräftiger 2.0 BlueHDi-Diesel
- PHEV und PSE verfügbar
Nachteile
- Groß und schwer (rund 1.705–1.940 kg)
- Straffes Fahrwerk, besonders in härteren Einstellungen
- Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen
- Niedrige Sitzposition
Fahrverhalten
BMW M3
Kräftig, kultiviert und äußerst fähig. Die Lenkung ist präzise, die Karosseriekontrolle ausgezeichnet und das Auto fühlt sich satt und engagiert an. Heckantriebs-Versionen behalten die klassische M-Balance und Verspieltheit; xDrive-Versionen sind neutraler, sicherer und schneller aus dem Stand. Das adaptive M-Fahrwerk bietet eine breite Bandbreite zwischen straff und akzeptablem Komfort. Der S58 ist kräftig, drehfreudig und charaktervoll mit exzellenter Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich. Die Handschaltung (Basis) ist engagierend; die ZF-8-Gang (Competition) ist schnell und sanft. Insgesamt eine sehr vielseitige Hochleistungs-Limousine, die Dynamik und Alltagstauglichkeit besser ausbalanciert als viele Vorgänger.
Peugeot 508
Der R83 trägt ein viertüriges Coupé-Kleid, fährt aber auf der EMP2-Basis einer Familienlimousine, und diese Mischung prägt ihn. Er liegt tief und breit, sodass sich die Vorderachse willig anfühlt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind das Extremste, was Peugeot je gebaut hat, und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, ist die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet, auch wenn große Räder und straffere GT/PSE-Dämpfung etwas Unruhe bringen. Der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, der PSE ist richtig schnell, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschtes, komfortables Fastback, keine Sportlimousine.
Belgische Steuern & LEZ
