BMW M3 G80 vs Mercedes-Benz C-Class W205
BMW M3
G80 · 2021 – 2026
L’actuelle M3 (G80), la berline hautes performances de BMW sur la plateforme CLAR.
Mercedes-Benz C-Class
W205 · 2014 – 2021
La quatrième génération de Classe C (W205), sur la plateforme MRA à propulsion.
BMW M3
Choisissez la G80 pour la première M3 avec M xDrive en option et une boîte manuelle sur la version de base — les performances S58 avec la praticité d’une berline.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Performances
M3 Competition · Essence vs M274 C 200 · Essence
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Puissance |
510 ch
Gagnant
|
184 ch
|
| Couple |
650 Nm
Gagnant
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
3,9 s
Gagnant
|
7,2 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
237 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
286,5 ch/t
Gagnant
|
125,2 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
230 g/km
|
131 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
10,5 L/100km
|
5,8 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Coffre |
480 L
|
480 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.200 L
|
—
|
| Empattement |
2,86 m
Gagnant
|
2,84 m
|
| Longueur |
4,79 m
|
4,69 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
12,2 m
|
11,2 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
0 kg
|
1.800 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (G80, propulsion ou xDrive) | MRA (base propulsion) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Propulsion · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | S58 3.0 biturbo essence | M274 2.0 essence · OM651 2.1 / OM654 2.0 diesel · C 300 e PHEV |
| Transmission | Automatique 8 rapports | 9G-Tronic (9 rapports) |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pièces plastiques du circuit de refroidissement et pompe à eau électrique
- Suintement du refroidisseur d’huile ou des joints (premières voitures)
- Encrassement des soupapes d’admission (injection directe)
- Chaîne sur les diesels OM651 (début)
- Entretien 9G-Tronic
- AdBlue (OM654) / suspension pneumatique Airmatic
Points forts
- La propulsion conserve l’équilibre M classique
- Les versions xDrive sont plus rapides et plus sûres en mauvaise adhérence
- Banquette arrière utilisable et coffre de 480 l pour une berline de performance
- Intérieur inspiré de la Classe S
- Conduite silencieuse et raffinée (Airmatic)
- Diesel OM654 sobre (après restylage)
Points faibles
- Grande et lourde (environ 1 705–1 940 kg)
- Suspension ferme, surtout dans les réglages plus durs
- Confort ferme sur AMG Line
- Infotainment daté avant restylage
Expérience de conduite
BMW M3
Puissante, raffinée et très capable. La direction est précise, le contrôle de caisse est excellent et la voiture se sent posée et engageante. Les versions à propulsion conservent l’équilibre et le côté joueur classiques des M ; les versions xDrive sont plus neutres, plus sûres et plus rapides au départ. La suspension adaptative M offre une large plage entre fermeté et confort acceptable. Le S58 est puissant, libre en régime et plein de caractère avec d’excellentes performances à mi-régime et hauts régimes. La boîte manuelle (base) est engageante ; la ZF à 8 rapports (Competition) est rapide et souple. Dans l’ensemble, une berline hautes performances très polyvalente qui équilibre mieux dynamique et utilisabilité quotidienne que de nombreuses devancières.
Mercedes-Benz C-Class
La W205 assume pleinement son rôle de confort Mercedes : elle flotte plus qu'elle n'attaque en courbe. La suspension est moelleuse, l'habitacle silencieux comme une bibliothèque à vive allure, et la 9G-Tronic efface si bien les passages de rapports qu'on oublie sa présence. La direction est détendue et légère, fidèle à ce caractère posé. Ici, les moteurs comptent plus que le châssis : les essences M274/M264 sont souples et discrets, le diesel OM654 est celui qu'il faut choisir, et l'hybride rechargeable couvre les trajets urbains presque entièrement sur batterie. L'AIRMATIC, quand elle est présente, réduit les mauvaises routes à un lointain murmure. Elle ne demande pas à être conduite fort — elle fait paraître chaque trajet plus court qu'il ne l'était.
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À vendre chez les concessionnaires
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