BMW M3 G80 vs Mercedes-Benz C-Class W205
BMW M3
G80 · 2021 – 2026
Die aktuelle M3 (G80), BMWs Hochleistungs-Limousine auf der CLAR-Plattform.
Mercedes-Benz C-Class
W205 · 2014 – 2021
Die vierte C-Klasse-Generation (W205), auf der MRA-Heckantriebsplattform.
BMW M3
Wählen Sie den G80 für den ersten M3 mit optionalem M xDrive und Handschaltung in der Basisversion — S58-Tempo mit Alltags-Limousinen-Praktikabilität.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Leistung
M3 Competition · Benzin vs M274 C 200 · Benzin
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Leistung |
510 PS
Sieger
|
184 PS
|
| Drehmoment |
650 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
3,9 s
Sieger
|
7,2 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
237 km/h
|
| Leistungsgewicht |
286,5 PS/t
Sieger
|
125,2 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
230 g/km
|
131 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
10,5 L/100km
|
5,8 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
480 L
|
480 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.200 L
|
—
|
| Radstand |
2,86 m
Sieger
|
2,84 m
|
| Länge |
4,79 m
|
4,69 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,2 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
1.800 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plattform | CLAR (G80, Heckantrieb oder xDrive) | MRA (Heckantriebsbasis) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | S58 3.0 Biturbo-Benziner | M274 2.0 Benziner · OM651 2.1 / OM654 2.0 Diesel · C 300 e PHEV |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik | 9G-Tronic (9-Gang) |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Kühlsystem-Kunststoffe und elektrische Wasserpumpe
- Schwitzen am Ölkühler oder an Dichtungen (frühe Fahrzeuge)
- Kohleablagerungen an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)
- Steuerkette bei frühen OM651-Dieseln
- 9G-Tronic-Wartung
- AdBlue (OM654) / Airmatic-Luftfederung
Vorteile
- Heckantrieb bewahrt die klassische M-Balance
- xDrive-Versionen sind schneller und sicherer bei schlechter Haftung
- Nutzbare Rückbank und 480-l-Kofferraum für eine Performance-Limousine
- Von der S-Klasse inspiriertes Interieur
- Ruhiges, raffiniertes Fahrverhalten (Airmatic)
- Sparsamer OM654-Diesel (nach dem Facelift)
Nachteile
- Groß und schwer (rund 1.705–1.940 kg)
- Straffes Fahrwerk, besonders in härteren Einstellungen
- Straffer Komfort auf AMG Line
- Veraltetes Infotainment vor dem Facelift
Fahrverhalten
BMW M3
Kräftig, kultiviert und äußerst fähig. Die Lenkung ist präzise, die Karosseriekontrolle ausgezeichnet und das Auto fühlt sich satt und engagiert an. Heckantriebs-Versionen behalten die klassische M-Balance und Verspieltheit; xDrive-Versionen sind neutraler, sicherer und schneller aus dem Stand. Das adaptive M-Fahrwerk bietet eine breite Bandbreite zwischen straff und akzeptablem Komfort. Der S58 ist kräftig, drehfreudig und charaktervoll mit exzellenter Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich. Die Handschaltung (Basis) ist engagierend; die ZF-8-Gang (Competition) ist schnell und sanft. Insgesamt eine sehr vielseitige Hochleistungs-Limousine, die Dynamik und Alltagstauglichkeit besser ausbalanciert als viele Vorgänger.
Mercedes-Benz C-Class
Der W205 bekennt sich voll und ganz zum Komfort-Auftrag von Mercedes: Er schwebt lieber, als hart in die Kurve zu gehen. Das Fahrwerk ist sämig, der Innenraum bei Tempo bibliotheksstill, und die 9G-Tronic löst Gangwechsel so vollständig auf, dass man sie vergisst. Die Lenkung ist entspannt und leicht, passend zum gemächlichen Charakter. Hier zählen die Motoren mehr als das Fahrwerk: Die M274/M264-Benziner sind geschmeidig und unaufdringlich, der OM654-Diesel ist die richtige Wahl, und der Plug-in-Hybrid erledigt Stadtfahrten fast vollständig elektrisch. Die AIRMATIC-Luftfederung macht aus schlechten Straßen, wo vorhanden, ein fernes Murmeln. Er will nicht hart gefahren werden — er lässt jede Fahrt kürzer wirken, als sie war.
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