BMW iX3 G08 vs Volvo XC60 MK1

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Volvo XC60

MK1 · 2008 – 2017

Le premier XC60 (MK1), sur la plateforme P3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Choisissez celle-ci si…

Volvo XC60

Choisissez le MK1 pour un SUV abordable, sûr et confortable avec un solide D4/D5 diesel.

Motorisation recommandée: Le D4/D5 diesel (cinq cylindres), de préférence après le restylage de 2013.

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Performances

iX3 · Électrique vs D4 2.0 190 · Diesel

	BMW iX3	Volvo XC60
Puissance	286 ch Gagnant	190 ch
Couple	400 Nm	400 Nm
0–100 km/h	6,8 s Gagnant	8,4 s
Vitesse max	180 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	131,2 ch/t Gagnant	105,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	129 g/km
Consommation (WLTP)	—	4,9 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX3	Volvo XC60
Coffre	510 L Gagnant	495 L
Coffre (banquette rabattue)	1.560 L Gagnant	1.455 L
Empattement	2,86 m Gagnant	2,77 m
Longueur	4,73 m	4,64 m
Garde au sol	17,9 cm	23,0 cm
Diamètre de braquage	12,1 m	11,7 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	BMW iX3	Volvo XC60
Plateforme	CLAR (électrique)	P3 (partagée avec V70/S80)
Transmission	Propulsion	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)	Diesel 5 cylindres 2.0/2.4 (D3/D4/D5) · essence 2.0 T5 · 3.0 T6
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique Geartronic 8 rapports
Carburant	Électrique	Diesel
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2026

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Volvo XC60

Vidanges Haldex/AWD négligées
Diesels : FAP/EGR en usage urbain
Courroie de distribution (diesel) à intervalle

Points forts

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Volvo XC60

Confortable et sûr (City Safety précoce)
Diesels cinq cylindres solides
Abordable d’occasion

Points faibles

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Volvo XC60

Infodivertissement daté
Haldex/AWD à vidanger
T6 précoce peut consommer de l’huile

Expérience de conduite

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.

Volvo XC60

Posé et rassurant pour un SUV de taille moyenne de son époque, avec une direction légère adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les diesel offrent un couple à bas régime appréciable sur autoroute. Il privilégie le confort et la sécurité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.