BMW iX3 G08 vs Renault Koleos KOL
BMW iX3
G08 · 2020 – 2026
La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
BMW iX3
Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
iX3 · Électrique vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| BMW iX3 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
286 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
400 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,8 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
180 km/h
|
194 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
131,2 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
0 g/km
Gagnant
|
128 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
—
|
5,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| BMW iX3 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
510 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.560 L
|
1.690 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,86 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,73 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
17,9 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,1 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
|
2.000 kg
|
Motorisation & technique
| BMW iX3 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (électrique) | CMF-CD |
| Transmission | Propulsion | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération) | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | Automatique à un rapport | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Électrique | Diesel |
| Norme Euro | n/a (électrique) | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
- Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
- Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
- Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
- Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Propulsion uniquement, pas de xDrive
- Pas de frunk, malgré le concept EV
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
BMW iX3
L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
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