BMW iX1 U11 vs Renault Captur MK2

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou E-Tech 140/145 (hybride).

Lire le guide complet

Performances

xDrive30 · Électrique vs 1.0 TCe 100 · Essence

	BMW iX1	Renault Captur
Puissance	313 ch Gagnant	100 ch
Couple	494 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	180 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,0 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX1	Renault Captur
Coffre	490 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L	1.500 L Gagnant
Empattement	2,69 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,50 m	4,24 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,9 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg Gagnant	1.100 kg

Motorisation & technique

	BMW iX1	Renault Captur
Plateforme	FAAR (électrique)	CMF-B
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Renault Captur

Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Renault Captur

Coffre plus grand que la MK1
Hybrides E-Tech modernes disponibles
Conserve la banquette coulissante astucieuse

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Renault Captur

PHEV plus cher et plus lourd
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.