BMW iX1 U11 vs Renault Captur MK2

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

De eerste generatie iX1 (U11), BMW’s volledig elektrische compacte SUV op het FAAR-platform.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

De tweede Captur (MK2), op het CMF-B-platform met E-Tech-hybrides.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

BMW iX1

Kies de U11 voor BMW’s kleinste elektrische SUV met een bruikbare koffer van 490 liter en de krachtige xDrive30 met twee motoren.

Beste motorisatie: De xDrive30 (313 pk, twee motoren) — de zoete plek.

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Renault Captur

Kies de MK2 voor de ruimere, moderne Captur met E-Tech-hybrides en de flexibele achterbank.

Beste motorisatie: De 1.0 TCe (benzine) of E-Tech 140/145 (hybride).

Lees de volledige gids

Prestaties

xDrive30 · Elektrisch vs 1.0 TCe 100 · Benzine

	BMW iX1	Renault Captur
Vermogen	313 pk Winnaar	100 pk
Koppel	494 Nm Winnaar	160 Nm
0–100 km/u	5,6 s Winnaar	13,0 s
Topsnelheid	180 km/h Winnaar	178 km/h
Vermogen-gewichtsverhouding	150,1 pk/t Winnaar	87,7 pk/t
CO₂-uitstoot (WLTP)	0 g/km Winnaar	115 g/km
Verbruik (WLTP)	—	5,0 L/100km

Afmetingen & ruimte

	BMW iX1	Renault Captur
Kofferruimte	490 L Winnaar	422 L
Kofferruimte (neergeklapt)	1.495 L	1.500 L Winnaar
Wielbasis	2,69 m Winnaar	2,64 m
Lengte	4,50 m	4,24 m
Bodemvrijheid	17,0 cm	—
Draaicirkel	11,9 m	10,9 m Winnaar
Trekvermogen (geremd)	1.200 kg Winnaar	1.100 kg

Aandrijving & techniek

	BMW iX1	Renault Captur
Platform	FAAR (elektrisch)	CMF-B
Aandrijving	Voorwielaandrijving · Vierwielaandrijving	Voorwielaandrijving
Motorenfamilie	Eén frontmotor (eDrive20) · twee motoren voor + achter (xDrive30)	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmissie	Eentraps automaat	6-traps manueel
Brandstof	Elektrisch	Benzine
Euronom	n.v.t. (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

BMW iX1

OS8/OS9-software: connectiviteits- en CarPlay-glitches (meestal verholpen via update)
IBS-terugroepactie (2022–2024): rembekrachtiging/ABS — controleer via VIN
12V-accu kan leeglopen bij stilstaan of frequent app-gebruik

Renault Captur

E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
Elektrische kuren en vastlopers infotainment
1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik

Pluspunten

BMW iX1

Vijfde generatie eDrive-motoren zijn bijzonder efficiënt
Grote bruikbare accu (circa 65 kWh) met 430–514 km WLTP-actieradius
xDrive30 levert 313 pk met vierwielaandrijving

Renault Captur

Ruimere koffer dan de MK1
Moderne E-Tech-hybrides beschikbaar
Blijft de slimme verschuifbare achterbank behouden

Minpunten

BMW iX1

DC-snelladen piekt rond 130 kW — trager dan sommige rivalen
Regeneratief remmen vergt gewenning in Efficient-modus

Renault Captur

PHEV duurder en zwaarder
Infotainment kan traag reageren

Rijervaring

BMW iX1

Stil, verfijnd en responsief op typische EV-wijze. Instant koppel maakt hem vlot in het verkeer. De besturing is nauwkeurig en redelijk gewogen voor een crossover; de koetswerkcontrole is goed en de auto voelt geplant. De xDrive30 (twee motoren) is duidelijk sneller en zekerder in slechte omstandigheden; de eDrive20 (voorwielaandrijving) is lichter en efficiënter. De regeneratieve remwerking is sterk in Efficient-modus en vergt enige gewenning. Adaptieve ophanging (waar aanwezig) helpt, maar de auto kan stevig aanvoelen op slechte Belgische wegen, vooral met grotere wielen. Al met al een capabele, gecomponeerde elektrische crossover eerder dan een pure rijdersauto.

Renault Captur

Licht en makkelijk te plaatsen in de stad met een redelijk hoge zitpositie, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de eerste Captur, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft, al kan de afvering op grotere wielen stevig aanvoelen. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt eenmaal warm soepel. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke compacte crossover eerder dan een rijdersauto.