BMW iX1 U11 vs BMW X1 E84

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

BMW X1

E84 · 2009 – 2015

La première génération de X1 (E84), basée sur une propulsion.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

BMW X1

Choisissez le X1 pour le comportement incisif de BMW, avec une position surélevée et des moteurs éprouvés.

Motorisation recommandée: La 20i (N20 essence) ou 20d (N47 diesel).

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Performances

xDrive30 · Électrique vs N20 20i · Essence

	BMW iX1	BMW X1
Puissance	313 ch Gagnant	184 ch
Couple	494 Nm Gagnant	270 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	7,7 s
Vitesse max	180 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	121,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	168 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,7 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX1	BMW X1
Coffre	490 L Gagnant	420 L
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L Gagnant	1.350 L
Empattement	2,69 m	2,76 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,45 m
Garde au sol	17,0 cm	18,3 cm
Diamètre de braquage	11,9 m	11,8 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg	1.800 kg Gagnant

Motorisation & technique

	BMW iX1	BMW X1
Plateforme	FAAR (électrique)	E84 (base Série 3 E90, propulsion)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	N20 2.0 essence · N47 2.0 diesel · N55 3.0 (xDrive35i)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique 8 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

BMW X1

Chaîne N47 (avant 2011)
Boîte de transfert (xDrive)
Circuit de refroidissement à surveiller

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

BMW X1

Comportement grâce à la propulsion
Encombrement compact
Bonne garde au toit

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

BMW X1

Confort ferme
Petit coffre pour le segment

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.