BMW 1 Series F40 vs Renault Megane MK5
BMW 1 Series
F40 · 2019 – 2024
La troisième génération de Série 1 (F40), la première à traction avant.
Renault Megane
MK5 · 2022 – 2026
La cinquième Mégane (MK5), 100 % électrique sur la plateforme CMF-EV / AmpR Medium.
BMW 1 Series
Choisissez la Série 1 pour le comportement incisif de BMW dans une compacte premium spacieuse et moderne.
Renault Megane
Choisissez la MK5 pour une Mégane électrique au design affirmé et à la grande autonomie avec la batterie 60 kWh.
Performances
B38 118i · Essence vs E-Tech EV60 220 · Électrique
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Puissance |
140 ch
|
220 ch
Gagnant
|
| Couple |
220 Nm
|
300 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
8,5 s
|
7,4 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
213 km/h
Gagnant
|
160 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
106,1 ch/t
|
134,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
124 g/km
|
0 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,5 L/100km
|
—
|
Dimensions & espace
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Coffre |
380 L
|
440 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.200 L
|
1.332 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,67 m
|
2,69 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,32 m
|
4,20 m
|
| Garde au sol |
15,2 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,5 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.300 kg
Gagnant
|
900 kg
|
Motorisation & technique
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Plateforme | UKL2/FAAR (transversal) | CMF-EV / AmpR Medium |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | B38 1.5 · B48 2.0 · B47 2.0 diesel · mild-hybride 48V | E-Tech 130 (40 kWh) · E-Tech 220 (60 kWh) |
| Transmission | DCT 7 rapports | Automatique à un rapport |
| Carburant | Essence | Électrique |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | n/a (électrique) |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Système mild-hybride 48V
- Supports moteur qui s’usent prématurément
- Circuit de refroidissement à surveiller
- Batterie 12 V : décharge et messages « recharge impossible »
- Humidité dans les puits de pied avant (avant oct. 2022)
- Rappels logiciels et actionneur de frein de stationnement
Points forts
- Plus d’espace intérieur que la génération précédente
- Habitacle premium
- Moteurs efficaces
- Design affirmé et intérieur moderne
- Grand coffre (440 L) pour une électrique
- Jusqu’à ~470 km d’autonomie (60 kWh)
Points faibles
- Traction avant (moins joueuse qu’avant)
- Confort ferme sur M Sport
- Autonomie limitée avec la version 40 kWh
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
BMW 1 Series
Agile, vif et remarquablement posé pour une traction. La direction est rapide, précise et bien calibrée, le contrôle de caisse ferme, et la Série 1 s'inscrit vivement en courbe avec peu du sous-virage attendu. La sDrive la garde légère et vive ; la xDrive de la M135i ajoute une motricité tenace par tous les temps. Le trois cylindres B38 est volontaire sinon un peu rugueux, le quatre cylindres B48 est souple et vif, et les diesels B47 tirent fort en restant raffinés. La boîte à double embrayage à 7 rapports est rapide et fluide. Au total, une compacte réellement engageante qui semble plus BMW que ne le suggère sa plateforme.
Renault Megane
Le couple instantané et le fonctionnement silencieux sont les traits dominants. La version 220 ch accélère fort (0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes) et se montre réactive au quotidien. La direction est légère et directe à basse vitesse ; le confort est généralement bon pour un EV de ce poids, même si de grandes roues le raffermissent, et le contrôle de caisse est compétent. La traction avant peut montrer un peu de patinage en forte accélération sur sol mouillé, et le freinage régénératif offre plusieurs niveaux. La vitesse de pointe est limitée à 150–160 km/h. Au final une compacte électrique raffinée et facile, plutôt qu'une sportive.
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