BMW 1 Series F40 vs Renault Megane MK4
BMW 1 Series
F40 · 2019 – 2024
La troisième génération de Série 1 (F40), la première à traction avant.
Renault Megane
MK4 · 2016 – 2022
La quatrième Mégane (MK4), sur la plateforme CMF-CD au comportement confortable.
BMW 1 Series
Choisissez la Série 1 pour le comportement incisif de BMW dans une compacte premium spacieuse et moderne.
Renault Megane
Choisissez la MK4 pour la Mégane confortable et spacieuse, avec une gamme de moteurs éprouvée et sobre.
Performances
B38 118i · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Puissance |
140 ch
|
140 ch
|
| Couple |
220 Nm
|
240 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
8,5 s
Gagnant
|
9,5 s
|
| Vitesse max |
213 km/h
Gagnant
|
205 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
106,1 ch/t
|
109,4 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
124 g/km
|
119 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,5 L/100km
Gagnant
|
5,6 L/100km
|
Dimensions & espace
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Coffre |
380 L
|
402 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.200 L
|
1.240 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,67 m
Gagnant
|
2,67 m
|
| Longueur |
4,32 m
|
4,36 m
|
| Garde au sol |
15,2 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
11,1 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.300 kg
|
1.500 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| BMW 1 Series | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Plateforme | UKL2/FAAR (transversal) | CMF-CD |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | B38 1.5 · B48 2.0 · B47 2.0 diesel · mild-hybride 48V | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe (GT) · 1.5 Blue dCi · 1.6 dCi · E-Tech PHEV |
| Transmission | DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports · EDC7 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Système mild-hybride 48V
- Supports moteur qui s’usent prématurément
- Circuit de refroidissement à surveiller
- 1.2 TCe (H5F, avant 2018) : consommation d’huile et chaîne de distribution
- EDC6 : passages saccadées à basse vitesse
- Électronique et infodivertissement : gels
Points forts
- Plus d’espace intérieur que la génération précédente
- Habitacle premium
- Moteurs efficaces
- Comportement confortable et équilibré
- Grand coffre pour le segment (384–402 L)
- 1.3 TCe éprouvé et 1.5 Blue dCi sobre
Points faibles
- Traction avant (moins joueuse qu’avant)
- Confort ferme sur M Sport
- 1.2 TCe (premières années) : consommation d’huile et risque de chaîne
- La boîte EDC peut être saccadée
Expérience de conduite
BMW 1 Series
Agile, vif et remarquablement posé pour une traction. La direction est rapide, précise et bien calibrée, le contrôle de caisse ferme, et la Série 1 s'inscrit vivement en courbe avec peu du sous-virage attendu. La sDrive la garde légère et vive ; la xDrive de la M135i ajoute une motricité tenace par tous les temps. Le trois cylindres B38 est volontaire sinon un peu rugueux, le quatre cylindres B48 est souple et vif, et les diesels B47 tirent fort en restant raffinés. La boîte à double embrayage à 7 rapports est rapide et fluide. Au total, une compacte réellement engageante qui semble plus BMW que ne le suggère sa plateforme.
Renault Megane
Compétente et posée pour la catégorie compacte, avec une direction légère mais assez précise au quotidien. Le contrôle de caisse est amélioré par rapport à la génération précédente, avec un amortissement confortable sur route normale qui se raffermit avec de grandes roues. Les 1.3 TCe et 1.5 Blue dCi se montrent vifs au quotidien ; le 1.2 TCe des débuts suffit lorsqu'il est sain mais reste moins raffiné. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut montrer des à-coups ou hésiter à basse vitesse sur certains exemplaires. Les versions RS sont nettement plus fermes et affûtées. Au final une compacte raffinée et facile, plutôt qu'une voiture de conducteur.
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