Audi Q6 e-tron GF vs Renault Captur MK1

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez le Q6 e-tron pour la charge 800 volts, une grande autonomie et un habitacle numérique moderne dans un SUV premium électrique.

Motorisation recommandée: Le quattro (propulsion ou transmission intégrale).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

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Performances

quattro · Électrique vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Puissance	388 ch Gagnant	90 ch
Couple	855 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	5,9 s Gagnant	12,7 s
Vitesse max	210 km/h Gagnant	171 km/h
Rapport poids/puissance	165,1 ch/t Gagnant	83,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	105 g/km
Consommation (WLTP)	—	4,7 L/100km

Dimensions & espace

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Coffre	526 L Gagnant	377 L
Coffre (banquette rabattue)	1.529 L Gagnant	1.235 L
Empattement	2,90 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,77 m	4,12 m
Garde au sol	17,6 cm	—
Diamètre de braquage	12,1 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Plateforme	PPE (800 volts)	B (modifiée)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 5 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q6 e-tron

Logiciel/électronique (premiers exemplaires)
Données long terme batterie et transmission limitées
Diagnostic du système haute tension recommandé

Renault Captur

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Audi Q6 e-tron

Charge rapide 800 volts
Autonomie compétitive (grande batterie)
Cockpit numérique moderne

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Audi Q6 e-tron

Données de fiabilité long terme limitées
Bugs logiciels au début

Renault Captur

Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2

Expérience de conduite

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.