Audi Q6 e-tron GF vs Renault Captur MK1

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

Die erste Q6-e-tron-Generation (GF), auf der PPE-800V-Plattform.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Der erste Captur (MK1), auf einer modifizierten B-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi Q6 e-tron

Wählen Sie den GF für das 270-kW-DC-Laden und die ~625 km WLTP der Performance RWD — idealerweise den quattro mit der großen Batterie.

Beste Motorisierung: Der quattro (388 PS) mit der großen Batterie.

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Renault Captur

Wählen Sie den MK1 für einen erschwinglichen, flexiblen frühen Captur mit cleverer verschiebbarer Rückbank.

Beste Motorisierung: Der 0.9 TCe (Benziner) oder 1.5 dCi (Diesel).

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Leistung

quattro · Elektro vs 0.9 TCe 90 · Benzin

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Leistung	388 PS Sieger	90 PS
Drehmoment	855 Nm Sieger	135 Nm
0–100 km/h	5,9 s Sieger	12,7 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h Sieger	171 km/h
Leistungsgewicht	165,1 PS/t Sieger	83,3 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	105 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	4,7 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Kofferraum	526 L Sieger	377 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.529 L Sieger	1.235 L
Radstand	2,90 m Sieger	2,61 m
Länge	4,77 m	4,12 m
Bodenfreiheit	17,6 cm	—
Wendekreis	12,1 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg Sieger	900 kg

Antrieb & Technik

	Audi Q6 e-tron	Renault Captur
Plattform	PPE (800 Volt)	B (modifiziert)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · Heck-/quattro-Antrieb (PPE 800V)	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Getriebe	Eingang-Automatik	5-Gang-Schaltgetriebe
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi Q6 e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei frühen Fahrzeugen aus 2024
Langzeitdaten zu Batterie und Antrieb noch begrenzt
PPE-800V-System: Prüfung des Hochvoltsystems empfohlen

Renault Captur

1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
EDC: ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit
Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer

Vorteile

Audi Q6 e-tron

270-kW-DC-Schnellladen (10–80 % in ~21 min)
Performance RWD erreicht bis zu ~625 km WLTP
SQ6 e-tron hat 489 PS (bis zu 517 PS im Boost-Modus)

Renault Captur

Flexible verschiebbare Rückbank
Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
Sparsamer 1.5-dCi-Diesel

Nachteile

Audi Q6 e-tron

SQ6 e-tron (489 PS, bis zu 517 PS im Boost-Modus) senkt die Reichweite auf ~598 km WLTP
Software-Probleme anfangs

Renault Captur

1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
Kofferraum und Beinfreiheit hinten kleiner als MK2

Fahrverhalten

Audi Q6 e-tron

Leise, flott und deutlich effizienter als der alte e-tron. Der Q6 federt komfortabel, lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise und fühlt sich dank der neueren PPE-Plattform agiler und leichter an als der GE. Heckantrieb ist die Basis; zweimotoriges quattro bringt Tempo und Allradtraktion. Die 800-Volt-Architektur lädt an geeigneten Ladesäulen deutlich schneller, und die größere Batterie liefert eine wettbewerbsfähige reale Reichweite. Es ist ein moderneres, ausgereifteres Elektro-SUV als der e-tron, mit derselben gedämpften Laufkultur und ohne den Effizienznachteil des frühen Autos.

Renault Captur

Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist akzeptabel, doch die Abstimmung ist straffer als bei einem klassischen Kleinwagen, besonders auf größeren Rädern. Der 0.9 TCe und 1.2 TCe wirken bei gutem Zustand im Alltag agil, während der 1.5 dCi auf der Autobahn stärker ist. Die Handschaltungen sind unkompliziert; das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten aber oft Zögern oder Ruckeln. Insgesamt ein kompetenter Kompakt-Crossover seiner Zeit statt eines Fahrerautos.