Audi Q6 e-tron GF vs BMW iX1 U11

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour la charge DC de 270 kW et les ~625 km WLTP de la Performance RWD — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Performances

quattro · Électrique vs xDrive30 · Électrique

	Audi Q6 e-tron	BMW iX1
Puissance	388 ch Gagnant	313 ch
Couple	855 Nm Gagnant	494 Nm
0–100 km/h	5,9 s	5,6 s Gagnant
Vitesse max	210 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	165,1 ch/t Gagnant	150,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	Audi Q6 e-tron	BMW iX1
Coffre	526 L Gagnant	490 L
Coffre (banquette rabattue)	1.529 L Gagnant	1.495 L
Empattement	2,90 m Gagnant	2,69 m
Longueur	4,77 m	4,50 m
Garde au sol	17,6 cm	17,0 cm
Diamètre de braquage	12,1 m	11,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.200 kg

Motorisation & technique

	Audi Q6 e-tron	BMW iX1
Plateforme	PPE (800 volts)	FAAR (électrique)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique à un rapport
Carburant	Électrique	Électrique
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Points forts

Audi Q6 e-tron

Charge rapide DC de 270 kW (10–80 % en ~21 min)
La Performance RWD atteint ~625 km WLTP
Le SQ6 e-tron développe 489 ch (jusqu’à 517 ch en mode boost)

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Points faibles

Audi Q6 e-tron

Le SQ6 e-tron (489 ch, jusqu’à 517 ch en mode boost) réduit l’autonomie à ~598 km WLTP
Bugs logiciels au début

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Expérience de conduite

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.