Audi Q5 FY vs Renault Koleos KOL
Audi Q5
FY · 2016 – 2024
La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
Audi Q5
Choisissez la FY pour les 620 Nm du 3.0 TDI et le quattro — idéalement une voiture d’après restylage avec écran tactile MIB3.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
EA888 45 TFSI · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Audi Q5 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,3 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
237 km/h
Gagnant
|
194 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
136,5 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
183 g/km
|
128 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
8,1 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Audi Q5 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
550 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.550 L
|
1.690 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,82 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,66 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
20,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,8 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
|
2.000 kg
|
Motorisation & technique
| Audi Q5 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | CMF-CD |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | S tronic 7 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Diesel |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
- Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
- Bugs d’infotainment MMI au début
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
- Le 3.0 TDI (50) développe 286 ch et 620 Nm
- Suspension pneumatique en option
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 550 à 465 litres
- Le MMI (MIB2) d’avant restylage n’a pas d’écran tactile
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
Audi Q5
Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
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