Audi Q3 F3 vs Renault Captur MK2

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le Q3 spacieux et technologique, avec le Virtual Cockpit et le 1.5 TFSI souple — idéalement un exemplaire à l’historique complet.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou E-Tech 140/145 (hybride).

Lire le guide complet

Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Audi Q3	Renault Captur
Puissance	150 ch Gagnant	100 ch
Couple	250 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	9,2 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	205 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	115 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q3	Renault Captur
Coffre	530 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L Gagnant	1.500 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,50 m	4,24 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.100 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	Renault Captur
Plateforme	MQB A2 (transversal)	CMF-B
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 6 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

Renault Captur

Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court

Points forts

Audi Q3

Habitacle spacieux & grand coffre
Technologie moderne (Virtual Cockpit)
Moteurs EA modulaires

Renault Captur

Coffre plus grand que la MK1
Hybrides E-Tech modernes disponibles
Conserve la banquette coulissante astucieuse

Points faibles

Audi Q3

Confort ferme sur S line
Quelques plastiques durs

Renault Captur

PHEV plus cher et plus lourd
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.