Audi Q3 F3 vs Renault Captur MK1

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le 45 TFSI e hybride rechargeable si vous voulez 380 litres de coffre et une conduite électrique en ville — idéalement les modèles à partir de 2021.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Audi Q3	Renault Captur
Puissance	150 ch Gagnant	90 ch
Couple	250 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	9,2 s Gagnant	12,7 s
Vitesse max	205 km/h Gagnant	171 km/h
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t Gagnant	83,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q3	Renault Captur
Coffre	530 L Gagnant	377 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L Gagnant	1.235 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,50 m	4,12 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	Renault Captur
Plateforme	MQB A2 (transversal)	B (modifiée)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

Renault Captur

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Audi Q3

Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Virtual Cockpit (compteurs numériques) disponible

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Audi Q3

Boîte manuelle 6 rapports réservée aux modèles d’entrée 35 TFSI et 35 TDI; toutes les autres sont en S tronic automatique
La batterie du 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 530 à 380 litres

Renault Captur

Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.