Audi Q3 F3 vs Renault Austral AUS

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

Renault Austral

AUS · 2022 – 2026

L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le 45 TFSI e hybride rechargeable si vous voulez 380 litres de coffre et une conduite électrique en ville — idéalement les modèles à partir de 2021.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Austral

Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou E-Tech Full Hybrid 200.

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride

	Audi Q3	Renault Austral
Puissance	150 ch	200 ch Gagnant
Couple	250 Nm	—
0–100 km/h	9,2 s	8,4 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h Gagnant	175 km/h
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t	128,2 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	108 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q3	Renault Austral
Coffre	530 L Gagnant	430 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L	1.525 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,50 m	4,51 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	Renault Austral
Plateforme	MQB A2 (transversal)	CMF-CD3
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200
Transmission	S tronic (DSG)	Automatique E-Tech
Carburant	Essence	Hybride
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

Renault Austral

Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
Soucis électriques sur les premiers exemplaires
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

Audi Q3

Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Virtual Cockpit (compteurs numériques) disponible

Renault Austral

Intérieur moderne avec grand écran
E-Tech Full Hybrid 200 sobre
Coffre spacieux et modulable (430–527 L)

Points faibles

Audi Q3

Boîte manuelle 6 rapports réservée aux modèles d’entrée 35 TFSI et 35 TDI; toutes les autres sont en S tronic automatique
La batterie du 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 530 à 380 litres

Renault Austral

Pas de version diesel
Infodivertissement à apprivoiser

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

Renault Austral

Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.