Audi Q2 GA vs BMW iX1 U11

Audi Q2

GA · 2016 – 2026

La première génération de Q2 (GA), le crossover compact d’Audi.

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q2

Choisissez la GA pour le Q2 compact et urbain, avec les essences TFSI souples — idéalement un exemplaire à l’historique complet.

Motorisation recommandée: Le 30/35 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs xDrive30 · Électrique

	Audi Q2	BMW iX1
Puissance	150 ch	313 ch Gagnant
Couple	250 Nm	494 Nm Gagnant
0–100 km/h	8,5 s	5,6 s Gagnant
Vitesse max	211 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	111,1 ch/t	150,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	128 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,6 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q2	BMW iX1
Coffre	405 L	490 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.050 L	1.495 L Gagnant
Empattement	2,60 m	2,69 m Gagnant
Longueur	4,19 m	4,50 m
Garde au sol	14,7 cm	17,0 cm
Diamètre de braquage	11,1 m Gagnant	11,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.600 kg Gagnant	1.200 kg

Motorisation & technique

	Audi Q2	BMW iX1
Plateforme	MQB A1 (transversal)	FAAR (électrique)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA211 1.0/1.4/1.5 TFSI · EA288 2.0 TDI	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)
Transmission	S tronic (DSG)	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q2

DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
Bugs d’infotainment MMI sur les premières voitures
Fuite possible de la pompe à eau/boîtier de thermostat sur les essences EA211

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Points forts

Audi Q2

Compact et adapté à la ville
Bonne visibilité
Moteurs TFSI efficaces

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Points faibles

Audi Q2

Confort ferme
Petit coffre et infotainment daté (début)

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Expérience de conduite

Audi Q2

Confortable, silencieux et plus premium que ne le suggère sa taille. Le Q2 se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule fermement mais de façon acceptable, et se sent posé et facile à placer. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute une forte motricité sur les 2.0 litres. Le 1.5 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI est le choix économique pour la distance, et le 2.0 TFSI ajoute un vrai rythme. La S tronic est vive. C'est un petit crossover soigné et technologique, qui sacrifie un peu de coffre et d'espace arrière pour un ressenti plus premium que le T-Cross.

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.