Audi e-tron vs Peugeot 3008

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Peugeot 3008

Le SUV compact de Peugeot, du crossover T84 à l’e-3008 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le 3008 pour un SUV compact stylé, confortable et spacieux, avec une large gamme de motorisations.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.2 Hybrid 136 · Essence

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Puissance	408 ch Gagnant	136 ch
Couple	664 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	200 km/h	200 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	93,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,4 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Coffre	660 L Gagnant	520 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.480 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,74 m
Longueur	4,90 m	4,54 m
Largeur	1,94 m	1,90 m
Hauteur	1,63 m	1,64 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	PF2 (T84) · EMP2 (P84) · STLA Medium (P64)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 · e-3008
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable · Électrique
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Manuelle 6 rapports · automatique 6/8 rapports · e-DSC6
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5 (T84) · Euro 6/6d (P84) · Euro 6d / n.a. (P64)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Essence/diesel Euro 6/6d et l’e-3008 admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel (premiers exemplaires)
Alertes du système haute tension
Problèmes de liquide de refroidissement moteur (occasionnels)
Données de batterie limitées à kilométrage élevé

Peugeot 3008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP à surveiller
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Points forts

Audi e-tron

Grand habitacle & coffre spacieux
Transmission intégrale à deux moteurs (quattro)
Autonomie améliorée (Q8 e-tron)

Peugeot 3008

Intérieur i-Cockpit attractif
Coffre spacieux et SUV pratique
Large gamme de motorisations (jusqu’à l’e-3008 électrique)

Points faibles

Audi e-tron

Consommation réelle plus élevée (taille et poids)
Bugs logiciels au début

Peugeot 3008

Le petit volant peut masquer les compteurs
Le logiciel d’infotainment précoce peut être capricieux

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.