Audi e-tron GE vs Peugeot 3008 P64

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) — ou l’e-3008 en 100 % électrique.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.2 Hybrid 136 · Essence

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Puissance	408 ch Gagnant	136 ch
Couple	664 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	200 km/h	200 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	93,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,4 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Coffre	660 L Gagnant	520 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.480 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,74 m
Longueur	4,90 m	4,54 m
Garde au sol	17,2 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	10,6 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Peugeot 3008
Plateforme	MLB Evo (électrique)	STLA Medium
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique e-DSC6
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Peugeot 3008

La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Peugeot 3008

Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Peugeot 3008

Prix plus élevé que le P84
Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.