Audi e-tron vs Mercedes-Benz GLC

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Mercedes-Benz GLC

Le SUV intermédiaire de Mercedes sur la plateforme MRA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un SUV électrique spacieux, confortable et silencieux avec quattro — en acceptant une autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs M274 GLC 250 · Essence

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Puissance	408 ch Gagnant	211 ch
Couple	664 Nm Gagnant	350 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	7,3 s
Vitesse max	200 km/h	222 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	121,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	152 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,5 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Coffre	660 L Gagnant	550 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.600 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,87 m
Longueur	4,90 m	4,66 m
Largeur	1,94 m	1,89 m
Hauteur	1,63 m	1,64 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	MRA (base propulsion, partagée avec la Classe C W205)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique 9G-TRONIC
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6 (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Points forts

Audi e-tron

Grand habitacle & coffre spacieux
Transmission intégrale à deux moteurs (quattro)
Autonomie améliorée (Q8 e-tron)

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi e-tron

Lourd et pas particulièrement agile pour un SUV électrique
Les options font vite grimper le prix

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron est un SUV électrique doux et silencieux qui privilégie le confort. Deux moteurs électriques offrent une accélération quattro sans effort et quasi silencieuse, et la suspension pneumatique gomme les irrégularités pour une conduite calme et raffinée. Il paraît massif et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable, ce qui facilite une conduite de type une pédale en ville. L’autonomie réelle reste en deçà des rivaux les plus sobres : il convient donc à ceux qui placent le confort et l’espace au-dessus de l’efficacité pure.